Noua clasa A de la Mercedes ataca BMW seria 1

Lansarea noului A klasse are o importanță enormă pentru germanii de la Mercedes-Benz. Modelul are sarcina de a prelua poziția de lider într-un segment dominat de Audi A3 și BMW Seria 1.

Chiar dacă mașina nu a ajuns în showroomurile din Germania, jurnaliștii de la Automobilwoche au aflat că noua Clasă A va fi comercializată cu un discount special de lansare specific mai degrabă mărcilor de volum decât celor premium. Rar se întâmplă ca un brand de pe piața mașinilor premium sau de lux să anunțe încă de la prezentarea unui model că acesta va putea fi vândut cu o reducere a prețului de listă. E drept că nici cei de la Mercedes-Benz nu sunt atât de inconștienți încât să facă publică această metodă prin care încearcă să „fure” cât mai mulță clienți concurenților. Conform Automobilwoche, citat de ANE, ideea legată de discount a fost prerzentată doar dealerilor aceștia fiind liberi să decidă cui și dacă oferă avantajul la achiziție.

„Folosiți acest produs în special pentru a atrage clienții BMW Seria 1” au meționat reprezentanții departamentului de vânzări de la Mercedes-Benz într-un document adresat dealerilor și intrat în posesia Automobilwoche. Pentru atingerea acestui scop, compania permite dealerilor să facă discounturi de 535 de euro în cazul achizițiilor făcute de persoane fizice și de 445 de euro în cazul achizițiilor de flote. Cataloagele de comenzi pentru Clasa A au fost deja deschise însă livrările către clienți finali și dealeri vor demara în septembrie. Prețurile noului model Clasa A pentru piața germană încep de la 23.978 euro, în timp ce un BMW Seria 1 costă minimum 21.900 de euro, iar un Audi A3, 22.500 euro.

Coulthard a prins o minge de golf la 200 km/h

David Coulthard a intrat în Guinness Book datorită unui record insolit: la volanul unei maşini care rula cu aproape 200 km/h, el a prins o minge de golf lovită de jucătorul profesionist Jack Shepherd.




Deşi poate părea uimitoare, secvenţa, difuzată pe internet în cadrul unei campanii publicitare desfăşurate de Mercedes - Marea Britanie, nu este trucată. În ea se vede fostul pilot de Formula 1 (13 victorii în campionatul de Formula 1, vice-campion mondial în 2001) participând la o experienţă inedită: Jack Shepherd, jucător profesionist englez de 21 de ani, loveşte o minge de golf cu toată puterea, iar Coulthard rulează în mare viteză la volanul unui Mercedes SLS AMG Roadster.

După o cursă de urmărire pe pista aeroportului Dunsfold din Surrey (sud-estul Angliei), scoţianul de 41 de ani reuşeşte să prindă mingea din habitaclul maşinii. Coulthard a avut nevoie de două încercări ca să reuşească această performanţă, după cum se poate vedea în versiunea lungă a videoclipului.

Recordul a fost înregistrat pe 30 mai, fiind validat de oficiali ai Guinness Book. De când a fost lovită, până la aterizarea în Mercedes, mingea de golf a parcurs 275 m, cu o viteză maximă măsurată de 286 km/h, în timp ce Mercedesul SLS AMG Roadster a mers cu 193 km/h.

Acest record mondial este unul din cele mai neobişnuite cereri pe care le-am primit ca să realizez o performanţă cu maşina', a spus atunci David Coulthard. Maşina din spotul publicitar costă 200.000 euro şi are un motor V8 6.2. Ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde şi are o viteză maximă de 317 km/h, limitată electronic

Masini cu kilometrajul dat inapoi. Tot ce trebuie sa stii.

Cine nu a auzit de masini care au kilometrajul dat inapoi? Ai o masina care are la bord 200.000 de km, dar arata bine, ca este adusa din Germania. Insa romanul se sperie cand vede numarul asta urias de kilometri, asa ca o "aranjezi" astfel incat la bord sa arate numai 96.000 de km. Cum se face si cum iti dai seama daca bordul arata kilometrii reali, poti afla de aici!

 

 

 
 Atunci cand iti cumperi o masina la mana a doua, este bine sa verifici in primul rand daca a fost lovita.O alta problema destul de intalnita este numarul de kilometri pe care ii arata bordul. Haideti sa va zic un secret, care, deodata, nu mai este secret: absolut toate kilometrajele, de la orice model de masina, pot fi date inapoi! Da, ai citit bine. In Romania, acest lucru nu este ilegal cum este in Statele Unite, aceasta fapta fiind pedepsita de legea federala. In Romania insa poate fi doar elementul unei inselaciuni, daca pagubitul isi da seama si te da in judecata - adica a platit pentru un produs care a fost modificat fata de starea lui originala. Intr-un astfel de caz, da, poate fi considerata o procedura ilegala, dar este greu de dovedit concret.


Insa daca te duci cu masina personala la cineva care se ocupa cu asa ceva, sa umble la numarul de kilometri, o poti face de fata cu politia, pentru ca nu este incalcata nicio lege. La masina personala poti face orice. Daca ulterior o vinzi, e treaba ta.


Ok, am lamurit ca datul kilometrilor inapoi nu incalca nicio lege din Romania. Dar cum se face acest lucru?


Exista doua feluri de ceasuri de kilometraj: mecanice si digitale. Cele mecanice nu mai sunt de multi ani fabricate, dar se regasesc pe diferite modele mai vechi. Sunt ceasuri care de obicei arata pana la 99.999 de km cu ajutorul unor rotite angrenate mecanic, prin intermediul unui cablu metalic. Cum avea batrana Dacie 1310!


Ceasurile de bord digitale masoara numarul de kilometri cu ajutorul unui microcip care citeste datele furnizate de cutia de viteze (nu de roti cum crede lumea). Cele digitale sunt mai fiabile, pentru ca nu au piese in miscare si sunt mult mai precise.





Cum se da inapoi numarul de kilometri?


La ceasurile mecanice este foarte simplu si o poate face oricine. Se demonteaza bordul si se scoate cablul de kilometraj. Se cupleaza la o bormasina sau surubelnita electrica cu ajutorul unui adaptor si se "deruleaza" inainte kilometrajul. Adica intr-un minut vei avea de la 80.000 de km, treacand prin 99.999, 25.000 sau unde vrei tu sa te opresti. Existau zvonuri ca daca mergi cu masina in marsarier, se dau kilometrii inapoi. Nu e adevarat, pentru ca ceasurile mecanice merg doar intr-un sens.





La kilometrajul digital, cum au acum majoritatea dintre noi, este mai simplu, dar dureaza mai mult. Se demonteaza bordul pentru a scoate unitatea care are ceasurile de bord. De obicei, unitatea cu ceasuri este o piesa unitara care contine kilometrajul cu vitezometru, turometru si alte ceasuri sau becuri / martori. Aceasta unitate se conecteaza prin intermediul unei mufe sau mai multe la computerul masinii sau la o unitate electronica.





Deci se demonteaza ceasurile si se scoate mufa care face legatura cu masina. Pentru a umbla la un kilometraj digital, este nevoie de un soft special instalat pe un calculator. Kilometrajul se conecteaza la calculator prin intermediul unei mufe dedicate. Este cam ca la diagnoza - fiecare marca are propria mufa de conectare. La ceasurile de kilometraj exista numai 3-4 mufe mari si late care vin de obicei cu softul de modificare, mufe care au adaptor USB. Dupa ce este conectat kilometrajul prin USB la calculator, se intra in softul special.


Singura diferenta dintre un kilometraj mecanic si unul digital este ca cel digital nu se poate programa la numarul precis de kilometri pe care ii dorim. Softul care schimba numarul de kilometri functioneaza astfel: pentru fiecare ceas in parte, este un cod special. Codul acesta se introduce in program si ies diferite valori fixe. Haideti sa luam un exemplu.


Mergem cu un BMW X6 din 2007, care are la bord 160.000 de kilometri. Conectam ceasul de bord la soft si cu ajutorul codului, ne ies 5 valori de kilometri, emise de soft: 13,287 km, 49,322 km, 62,884 km, 93,767 km si 128,722 km. Nu putem de exemplu sa programam softul sa ne puna ceasul la fix 75,000 de kilometri, ci putem alege doar una din valorile de mai sus, care ni se potriveste noua si starii masinii, in functie de ce vrem sa facem cu ea.


Dupa programarea noua a ceasurilor de bord, acestea se monteaza inapoi si nu se cunoaste nicio modificare ca a umblat cineva pe acolo.







Dar cum ne dam seama daca o masina are sau nu kilometrii reali?


Inca din capul locului, trebuie sa stii ca nu e deloc usor sa-ti dai seama daca o masina te minte sau nu. Mai precis, daca vanzatorul spune adevarul ori ba. Trebuie sa ai cateva cunostinte despre masini si mecanica, sau trebuie sa o evaluezi cu ajutorul unui cunoscator. Insa iata aici cateva detalii la care trebuie sa te uiti:


- are baterie aftermarket, nu cea originala: inseamna ca masina are peste 80.000-100.000 de km, pentru ca un acumulator de prima echipare nu tine niciodata mai mult;
- are volanul ros / pielea volanului roasa / pielea schimbatorului mancata: masina are peste 100.000 de km;
- tapiteria de la scaunul soferului este crapata sau roasa: masina are peste 50.000 de km;
- pedalele sunt uzate si cauciucul de pe ele este ros: masina are peste 100.000 de km;
- fetele de usi scartaie in mers: masina are peste 50.000 de km;
- bordul scartaie sau scoate diverse sunete: masina are peste 80.000 de km;
- cotiera este roasa: masina are peste 130.000 de km (cotierele sunt facute dintr-o piele / material foarte rezistent);
- amortizoarele de la capota / haion de ridicare nu mai au putere sa ridice: masina are peste 100.000 de km;
- toba finala ruginita: masina are peste 80.000 de km;
- amortizoarele nu mai sunt cele originale din fabrica: masina are peste 150.000 de km;


Acestea sunt doar cateva ghidaje, care insa depind foarte mult de la masina la masina. Insa, indiferent de masina, numarul de kilometri isi spune cuvantul indiferent de cum a fost ingrijita aceasta. Adica o masina care arata la bord 80.000 de km, nu are voie sa aiba volanul uzat, pedalele, schimbatorul sau cotiera roase, si nici vreo piesa schimbata dintre acestea: suspensii, ambreiaj, faruri, etc. Cam acestea sunt principalele lucruri la care trebuie sa ne uitam.


Daca esti cunoscator mai serios, poti evalua o masina si vazand ce e pe dedesubt. Daca are bucsaraia originala, pivotii originali, suspensiile originale, discurile de frana, evacuarea originala, etc. Daca mai multe elemente nu par a fi cele originale dar masina spune ca are kilometri putini, trebuie sa ne punem semne de intrebare.



Mai putem fi atenti la detalii de genul uzura chederelor, cum se inchid portierele, capota, haionul, ce sunete se aud la interior, ce joc exista in volan, in timonerie, cat de zgariate sunt farurile si matuite, jantele daca sunt sau nu originale, reparate, indreptate, urme minore de inceput de rugina pe punti si alte subansamble de sub caroserie, functionalitatea aerului conditionat, buna aliniere a elementelor de caroserie, etc.


Ceva mai concreta este consultarea cartii de service. Adica daca in cartea de service a masinii la ultima revizie este un numar de kilometri si pe bord este mai putin, sigur e ceva necurat la mijloc. Mai mult, sa zicem ca ai cumparat un Volkswagen, asa ca cel mai bine este sa te duci cu ea la o reprezentanta Volkswagen. Poate nu reusesc ei sa iti spuna exact daca ai in bord sau nu, numarul real de kilometri, dar iti vor spune ce revizii s-au facut in trecut si la ce kilometraj a venit masina in service. Speram ca nu vei primi un raspuns de genul: "Domnule, masina dvs. cum de arata 135.000 de km, cand ultima revizie facuta la un service Volkswagen a fost realizata la 189.000???"





Care este concluzia?


Sa dai kilometrajul inapoi este un lucru destul de uzual si usor, intalnit mai ales in randurile samsarilor sau al celor care se ocupa cu re-vanzarea masinilor. Da, este usor sa dai kilometrajul inapoi, dureaza numai 15 minute si te costa 100 de lei / masina, la cei care se ocupa de asa ceva. Nu este ilegal sa faci acest lucru. Insa este destul de dificil sa-ti dai seama ulterior daca la masina pe care vrei sa o cumperi, ce ti se arata in bord este pe bune. E dificil, dar nu imposibil.


Din pacate, chiar daca conectezi masina la un sistem de diagnosticare, nu ti se va arata faptul ca a fost intervenit asupra numarului de kilometri. Poti sa conectezi ce programe vrei tu la computerul de bord al masinii, ca iti va fi foarte greu sa ti se indice numarul original de kilometri. Iti vei putea insa da seama dupa ce evaluezi starea masinii, asa cum iti spuneam mai sus. Nu este usor, repet, dar nici imposibil. Cel mai bine, apeleaza la un cunoscator care va sti la ce sa se uite.



Problema nu este ca masina pe care o cumperi are de fapt 150.000 de km, in loc de 80.000 de km, pentru ca arata foarte bine, merge excelent si pare ca scoasa din fabrica. Problema este ca fiecare masina are alt regim de intretinere, in functie de rulaj. Si in loc sa ai grija de ea asa cum trebuie, risti sa ti se strice mai des si nu sti de ce. Asta pentru ca masinile au si ele o perioada de viata si functionalitate optima, dupa care incep sa cedeze, fie ca e vorba de partea mecanica, electronica sau de confort. Macar e bine sa stii ce cumperi si la ce investitii sa te astepti la un moment dat. Unde mai puti ca ti se poate rupe distributia cand ti-e lumea mai draga, pentru ca tu ai crezut ca are mai putini kilometri decat arata bordul... Si multe alte situatii neplacute.


Daca te intereseaza cat de cat sa nu fi pacalit si sa stii ce cumperi, trebuie sa stii cum sta treaba cu numarul de kilometri de la bord. Daca ai citit pana aici, acum stii.

Sursa: 4tuning.ro

Google Trafic disponibil si in Romania

Google Trafic va prezinta in timp real starea drumurilor din Capitala si de pe autostrazi, asa putine cum sunt ele la noi in tara.

Pentru a avea acces la acest serviciu, tot ce trebuie sa faci este sa intri pe Google Maps de pe mobil sau tableta, sa bifezi optiunea trafic si sa urmezi legenda. Drumurile rosii sunt cele mai aglomerate, iar drumurile verzi sunt cele recomandate pentru a ajunge mai rapid la destinatie.

CITROEN lanseaza doua modele noi

Francezii de la Citroen au anunțat astăzi lansarea a două modele derivate din gama existentă. Este vorba despre C-Elysée și C4L, vehicule care au ca principală țintă piețele din Asia, Europa Centrală, Turcia și Rusia.

Conform producătorului francez, noul Citroën C-Elysée a fost conceput pentru a răspunde așteptărilor unei clientele exigente, în cautarea unui automobil atractiv și accesibil. Designul inovator ascunde un interior spațios, ideal pentru familii. În plus, clienții pot opta pentru o gamă largă de echipamente menite să asigure confort, de la aer condiționat cu afișaj digital, până la radioul cu funcție MP3 și hands-free Bluetooth. Pe anumite piețe, noul Citroën C-Elysée va fi disponibil și cu ultima generație de motoare VTi 72 CP. Produs la Vigo, în Spania, acest sedan în trei volume va fi lansat inițial în Turcia, Spania, Europa Centrală și Algeria la sfîrșitul lui 2012.

C4L, o versiune lungă a modelului C4, a fost creat pentru a acoperi piața sedanurilor, care în Rusia este formată în proporție de 43% din modele în trei volume, iar în China în proporție de până la 79%. Noul Citroën C4 L este poziţionat în partea superioară a segmentului C. La fel ca şi C4, modelul oferă toate atributele mărcii, de la finisaje de top, până la suspensia confortabilă și diferite dotări standard pentru confort. Acesta este primul model Citroën conceput de centrul de design din Shanghai. C4 L va fi dotat cu cele mai noi motorizări pe benzină ale companiei, THP 155/170 - dezvoltat în parteneriat cu BMW Group - și VTi 135. Ambele motoare pot fi cuplate la o nouă cutie de viteze automată sau la o cutie secventiala cu șase trepte. Pentru a îndeplini cât mai în detaliu cerințele fiecărei piețe, Citroën C4 L va fi fabricat în toate regiunile în care va fi vândut, la Wuhan în China și la Kaluga în Rusia.

Skoda Rapid concurent pentru Dacia Logan 2

Versiunea de serie a modelului Skoda Rapid, o mașină mai mare decât Fabia, dar mai mică decât Octavia, este pregătită pentru debutul de la Salonul auto de la Paris. Autoturismul ceh va concura cu versiunile superioare ale Daciei Logan 2.

Berlina de buget Skoda Rapid este gata de lansare. Acestea sunt primele imagini în care poate fi observată versiunea de serie, cea care urmează a fi expusă la Salonul auto de la Paris din toamnă.

Modelul Rapid (4,48 metri lungime, 460 de litri - capacitatea portbagajulu) va fi lansat în România în luna noiembrie.

Prețurile urmează a fi comunicate în apropierea apariției mașinii în showroom-uri, dar este de așteptat ca versiunea cea mai ieftină a gamei să se poată compara favorabil cu echipările superioare ale gamei Logan. Logan 2 - mai precis.

Skoda Rapid, o berlină cu hayon dezvoltată pe baza conceptului MissionL, este o mașină mai mare decât Fabia (4,00 metri lungime), dar mai mică decât Octavia (4,57 metri lungime).

Skoda a pregătit gama Rapid cu precădere pentru piețele emergente din Europa de Est, China, Rusia și India (acolo unde a și fost lansată deja).

Sursa:EVZ.ro

VIDEO - De la "Spala-ma" la arta - Scott Wade

Artistul este Scott Wade de la dirtycarart.com.

Audi lanseaza – SQ5

Audi a "profitat" de cursa de 24 de ore de la Le Mans pentru a lansa cel mai nou "bolid" al său şi primul "S" realizat pe platforma unui SUV din portofoliu - SQ5. contrar tradiţiei, "S"-ul nu dispune de un motor pe benzină, ci unul turbo-diesel - celebrul BiTDI, care cu ajutorul celor două turbine dezvoltă 313 CP şi propulsează SUV-ul până la 100 km/h în cinci secunde, în timp ce consumul mediu este de 7,2 litri/100 km. Primul model nou lansat cu motorizarea bi-turbo diesel a fost A6 Allroad quattro. Ca şi acesta şi SQ5 dispune de o transmisie de viteze automată de tip Tiptronic. Faţă de versiunea "normală" maşina dispune de o gardă la sol micşorată cu aproape 3 cm pentru o sportivitate mai ridicată, la care contribuie şi jantele de 20 de inchi "încălţate" cu anvelope de 225/45.

În Germania preţul noului SQ5 porneşte de la aproximativ 58.500 de euro, ceea ce înseamnă că în România ar putea începe de la 61.000 de euro, având în vedere că la noi TVA este de 24%, faţă de 19% la nemţi.
 Sursa: zf.ro

Grupul NEVS este noul proprietar al Saab

Constructorul auto suedez Saab a fost vândut miercuri unui grup de investitori sino-japonezi care speră să transforme compania într-un producător de autovehicule electrice.

Administratorii Saab, companie aflată în faliment, au precizat că bunurile sub sechestru ale constructorului suedez au fost preluate de grupul sino-japonez printr-o societate înregistrată în Suedia, National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS), fără a oferi detalii legate de preţul tranzacţiei.

"NEVS şi administratorii Saab Automobiles au ajuns la un acord referitor la preluarea majorităţii activelor Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB şi Saab Automobile Tools AB", au anunţat cele două părţi.

Saab a intrat în faliment în luna decembrie a anului trecut din cauza incapacităţii fostului proprietar, compania olandeză Spyker, de a oferi sprijin financiar.
Sursa: Agerpres

Infiniti FX se lupta cu BMW X5, Porsche Cayenne, Audi Q7 și Mercedes ML

Niponii de la Infiniti au lansat pe piață o nouă gamă FX. Cu un curaj nebun, japonezii încearcă să „fure“ o parte dintre clienții cavaleriei grele a armatei teutone.

123

Fratele cel mare din familia Infiniti a fost modificat de inginerii şi designerii diviziei de lux a celor de la Nissan pentru a ține pasul cu principalii săi concurenți. Partea frontală inspirată de conceptul Essence, jantele cu un design mai atractiv, noua gamă de culori și cele trei motoare - două alimentate cu benzină și unul diesel - sunt principalele schimbări care aduc FX în pas cu vremurile și, mai ales, cu rivalii direcți printre care se numără BMW X5, Porsche Cayenne, Audi Q7 și Mercedes ML. Cu astfel de concurenți este limpede că modelul nipon are nevoie de atuuri puternice pentru a-și putea croi un drum pe piața europeană „atacată“ în urmă cu numai patru ani.

Cel mai vândut model al mărcii în Europa, FX, este încă o apariție exotică  pe șosele dat fiind faptul că vânzările anuale sunt de ordinul miilor și nu al zecilor de mii, așa cum este cazul unor vehicule precum cele menționate la categoria concurenți direcți. Pentru a câștiga cât mai mulți dintre clienții modelelor germane, stăpânele absolute ale segmentului  SUV-urilor premium de dimensiuni mari, niponii mizează nu atât pe preț, cât pe echipare. Astfel, FX are în dotare sisteme precum RAS (direcție activă spate), LDP (prevenirea părăsirii benzii de deplasare),  AVM (monitor pentru vizualizare perimetrică), suspensia cu control activ al ratei de amortizare, dar și apreciata platformă de informații și divertisment „Connectiviti+“. Suplimentar, o mulțime de echipamente de comandă și control asigură una dintre cele mai complete echipări de serie din segment.

Un diesel pentru europeni

Dacă prima generație a lui FX a fost gândită în special pentru piața americană, cea actuală este mult mai aproape de cerințele clienților europeni. Asta pentru că, pe lângă motoarele alimentate cu benzină V6 și V8, există și un diesel V6 de 2.993 cmc., care dezvoltă 238 CP și consumă, conform producătorului, doar 9 litri /100 km. Emisiile de CO2 ale acestui propulsor sunt de 238 g/km, fapt ce reduce substanțial taxele pe poluare care trebuie plătite în majoritatea statelor din UE.
Din nefericire, gama performantă de motoare este penalizată de cuplarea la o transmisie automată adaptivă cu șapte trepte care nu se ridică la nivelul așteptărilor. Mai ales la versiunea FX 30d. Acest minus este însă compensat de echiparea standard mult mai bogată decât a concurenților. De exemplu, oficialii Infiniti au explicat în timpul testului internațional, desfășurat la München, că în timp ce la modelul lor tapițeria din piele, reglajul electric al scaunelor, conectorii USB și AUX, interfața Blue­tooth, asistența la parcare și farurile cu Xenon nu costă nimic, la vehiculele concurente de la Mercedes-Benz, BMW și Porsche acestea presupun costuri suplimentare de ordinul miilor de euro.

Revenind însă la vârful de gamă, FX 50S, vedeta incontestabilă a gamei, este demn de menționat că dezinvoltura cu care poate parcurge orice tip de drum, de la autostradă la  serpentine, impresionează. Accelerația este incredibilă pentru un vehicul care cântărește peste 2,5 tone, iar stabilitatea lasă cu greu loc de mai bine.

Prețurile gamei FX a celor de la Infiniti încep de la 62.013 euro, pentru FX 30d GT, și ajung până la 80.575 de euro pentru FX50 S Premium.

Video: Istoria Mercedes - AMG