Romania un centru important de productie pentru industria auto

În acest an, în România se vor produce peste 400.000 de autovehicule, în cele două uzine auto, de la Mioveni şi din Craiova, scrie anuarul "Piaţa Auto 2012" editat de ZF. Valoarea de 400.000 de maşini nu este doar un prag "psihologic". Odată cu depăşirea acestuia, din România vor fi exportate aproape 360.000 de automobile, în valoare de peste 5,4 miliarde de euro, sumă care va avea un impact direct asupra balanţei comerciale a ţării. Dacă Dacia a ajuns anul trecut la 8% din exporturi, împreună cu Ford, exporturile de maşini ar trebui să treacă de 10% în acest an.

Ford va produce în acest an la Craiova 60.000 de unităţi din noul B-Max, a cărui pro­ducţie va demara în luna iunie a acestui an, iar anul viitor va asambla în Bănie peste 100.000 de maşini, pentru ca în următorii ani să se atingă o medie anuală de aproape 170.000 de unităţi.

Pe de altă parte, atingerea pragului de 400.000 de unităţi în acest an depinde în mare parte de Dacia, iar la Mioveni să se producă cel puţin 340.000 de maşini, adică cu aproape 10.000 de maşini mai mult decât anul trecut. Acest nivel ar putea fi atins prin lansarea noului Sandero facelift în toamna acestui an, în condiţiile în care viitorul Logan 2 ar putea fi lansat abia spre finele anului. Dacia a făcut în acest an primul pas spre extinderea "la nivel inter­naţional" prin pornirea producţiei mono­vo­lumului Lodgy în Tanger. Tot în Maroc va fi produs şi Dacia Dokker, un vehicul recrea­ţional, dar şi o viitoare utilitară.
Primul an de producţie al noului B-Max la Craiova ar putea aduce americanilor afaceri de 1 miliard de euro în acest an, potrivit es­ti­mă­rilor ZF, luând în calcul cele 60.000 de maşini asamblate începând cu luna iunie, dar şi cele 30.000 de mo­toare Ecoboost pro­duse din aprilie. Spre com­pa­raţie, Dacia avea un bu­siness de 570 mil. euro în 2004, iar în 2010 a depăşit însă pragul de 2,7 mld. euro cu o producţie de 341.000 de maşini.
Ford România a in­trat pe ultima sută de metri în ceea ce priveşte uzina de la Craiova, ur­mând să în­cheie în perioada imediat ur­mă­toare faza de prepro­ducţie, pentru a porni în iunie producţia de serie, cu o cadenţă de 500 de maşini pe zi. Astfel, primul autoturism de serie va fi asamblat oficial la Craiova la patru ani şi trei luni de când ame­ricanii au preluat fabrica, dar şi cu doi ani întârziere pe fondul crizei eco­nomice.
Primul pas spre producţia de serie va fi făcut de uzina de motoare, care va începe li­vra­rea de motoare Ecoboost în luna aprilie a acestui an.
Producţia de autoturisme a Ford Craiova va fi exportată către Euro­pa de Vest în principal pe cale maritimă, dar şi pe calea fe­ra­tă, soluţii preferate şi de Auto­mo­bile Dacia, în lipsa autostră­zilor de pe Coridorul IV Euro­pean.
În prezent uzina de la Craiova are 37 de furnizori care livrează com­ponente pentru B-Max, dintre care 14 reprezintă investiţii "greenfield". Printre furni­zorii companiei se numără Con­ti­nen­tal, care va furniza anve­lo­pele, Johnson Controls, IAC Group, dar şi Delphi Diesel Sys­tems, care deţine o investiţie la Iaşi finalizată anul trecut. Opt din cei 37 de furnizori au construit facilităţi de producţie direct pe platforma industrială a Ford.
Sursa: ZF

Renault vrea sa deschida o fabrica si in Algeria

Grupul francez Renault, din care face parte și Dacia, pare a fi în pragul semnării unui acord cu autoritățile algeriene privind construirea unei uzine care să asambleze modele Dacia.

De luni bune francezii de la Renault încearcă să ajungă la o înțelegere cu autoritățile algeriene pentru a construi o uzină în care să asambleze mașini. „Semnarea unui acord ar putea avea loc în luna mai”, a declarat pentru ANE o sursă apropiată negocierilor care a refuzat să își facă public numele din cauza caracterului „sensibil” al negocierilor. Despre potențiala investiție a grupului din Hexagon în Algeria se vorbește de mai bine de un an însă nimic nu a fost confirmat oficial până acum. Cu toate acestea, la inaugurarea fabricii de la Tanger, din Maroc, unde este produs modelul Dacia Lodgy, Carlos Ghosn, șeful Alianței Renault-Nissan, a menționat că există discuții cu guvernul algerian.

O nouă investiție Renault în nordul Africii poate părea cel puțin ciudată având în vedere că uzina din Maroc are capacitatea de a furniza mașini atât în Europa cât și în zona menționată. Cu toate acestea, divergențele dintre Algeria și Maroc fac în acest moment imposibil un acord comercial care să permită importul de mașini din statul vecin. Și, cum Algeria are în prezent o piață de circa 400.000 de mașini iar analiștii estimează o creștere accelerată în următorii ani, o investiție poate fi destul de profitabilă. Mai ales că șeful Renault a declarat recent că piața din Africa are un potențial enorm, neexploatat deocamdată.

Sursa: Capital.ro

Afaceri cu DACIA: O iei nouă și o vinzi mai scumpă la mâna a doua

În anul 2010, Dacia Duster devenea primul model al producătorului român de autoturisme care se vindea mai scump la mâna a doua decât nou. Asta pentru că timpul de livrare ajungea chiar și la mai mult de 7 luni, adică echivalentul timpului de livrare pentru un Ferrari. În 2012, același lucru se întâmplă și cu Dacia Lodgy. Tot în Franța.

Astfel, Dacia Lodgy a început deja să apară pe site-urile de anunțuri de vânzări ale autoturismelor second-hand la un preț superior celui afișat pe site-ul oficial al Dacia.

Modelul 1.5 DCI LAUREATE  cu 5 locuri se vinde la mâna a doua cu 16.400 de euro, în timp ce un exemplar identic pe site-ul dacia.fr se vinde cu 15.400 de euro. Mașina second-hand a fost rulată, conform specificațiilor din anunț, 1.000 de km.

"Nu este nevoie să ai un Ferrari Enzo ca să obţii profit din revânzarea lui", scriau cei de la caradisiac.com, care concluzionau acum doi ani, pe bună dreptate, că este suficient să-ţi fi cumpărat un Duster ca să iei nişte bani în plus.

Practic, timpul foarte mare de aşteptare până la livrările unei Dacii Duster în Occident ajunseserã să fie chiar de 7 luni, motiv pentru care existau unii clienţi care preferau să o cumpere la mâna a doua decât să aştepte atât de mult. Cei care profitau de acest delay, vindeau un Duster cu 10.000 de km pe bord cu un preţ mai mare decât un autoturism nou.

Dacia Lodgy: Consum de 3,8 litri la suta de km în afară

Noul model de la Dacia are un consum cuprins, cel puțin pe hârtie, între 3,8 litri la suta de km în extra-urban și 5,3 litri la suta de km în cicu urban pe diesel, iar pe motorizările pe benzină, cel mai mare consum este de 9,4 litri la suta de km, conform datelor tehnice publicate pe site-ul companiei.

Astfel, motorul 1.5 dCI de 90 de cai putere are un consum de 3,8 litri de motorină la suta de km în afara orașului și de 4,9 litri în oraș. Varianta 1.5 de 110 cai are un consum de 4 litri în afară și de 5,3 litri în oraș.

Versiunea de 1.6 pe benzină de 85 de cai putere are un consum în extra-urban de 5,7 litri la suta de km, iar în oraș ajunge la 9,4 litri.

Cea de 1.2 are un consum de 7,1 litri în oraș și ajunge la 5,3 litri la suta de km în afara orașului.Familia automobilelor Dacia a fost completată, marţi, de noua Lodgy, un autovehicul ce va putea fi comandat de către clienţii din România, începând cu data de 7 martie a.c., la un preţ de pornire de 9.500 euro, cu TVA, potrivit unui comunicat de presă al Dacia Group.

Noul autovehicul, prezentat, marţi, în premieră mondială, la Salonul Auto de la Geneva, este o maşină de familie, disponibilă în versiuni cu cinci şi şapte locuri, la preţuri cuprinse între 9.500 şi 14.700 de euro, TVA inclusă.

Din punct de vedere al caracteristicilor, Lodgy iese în evidenţă în partea frontală prin noul calandru şi flancurile înalte, care accentuează pasajele roţilor, în timp ce dimensiunile exterioare (4,5 m lungime şi 1,75 m lăţime) reflectă generozitatea spaţiului interior, care este suficient de încăpător pentru a găzdui în condiţii de confort deplin până la şapte pasageri.

Lodgy excelează la capitolul spaţiu interior disponibil pentru ocupanţii rândului al treilea de scaune. Astfel, raza la genunchi este de 144 mm, iar distanţa de la şezut până la pavilion este de 866 mm. Cele trei locuri de pe rândul al doilea sunt echipate în serie cu sistemul Isofix, care permite ataşarea în deplină siguranţă a scaunelor pentru copii.

În plus, Dacia Lodgy dispune de un portbagaj generos, volumul acestuia ajungând la 2.617 litri în configuraţia cu două locuri, 827 litri în cea cu cinci locuri, şi de 207 litri în configuraţia maximă cu şapte locuri. La interior, Lodgy este dotată cu numeroase spaţii de depozitare ce însumează un volum de până la 30 de litri, din care trei litri pentru spaţiul de depozitare amplasat în partea superioară a planşei de bord.

O noutate absolută în gama Dacia este sistemul de navigaţie şi multimedia (Media Nav) disponibil în opţiune la un preţ de 300 de euro (cu TVA). Sistemul cuprinde: radio, USB şi priză jack, Bluetooth şi sistem de navigaţie integrat cu touch screen de 7 inci (18 cm).

Gama Dacia se îmbunătăţeşte, prin Lodgy, cu limitatorul de viteză, disponibil opţional pe versiunea Laureate, dar şi cu sistemul de asistenţă la parcarea cu spatele. Totodată, constructorul de la Piteşti propune ca noutate absolută pentru Dacia scaunele încălzite pentru locurile din faţă, disponibile opţional pe nivelul de echipare Laureate.

În ceea ce priveşte motorizările, Lodgy vine cu două motoare pe benzină (1.6l 85 CP şi 1.2l TCe 115 CP), dar şi motorul 1.5 dCi, în versiunile dCi 90 şi dCi 110 care beneficiază de semnătura Dacia eco.

Pentru a garanta nivelul ridicat de fiabilitate, Dacia a efectuat cu Lodgy teste de anduranţă în condiţii extreme de rulaj şi climă însumând 1,9 milioane de km.

Sursa: capital.ro