Masini cu kilometrajul dat inapoi. Tot ce trebuie sa stii.

Cine nu a auzit de masini care au kilometrajul dat inapoi? Ai o masina care are la bord 200.000 de km, dar arata bine, ca este adusa din Germania. Insa romanul se sperie cand vede numarul asta urias de kilometri, asa ca o "aranjezi" astfel incat la bord sa arate numai 96.000 de km. Cum se face si cum iti dai seama daca bordul arata kilometrii reali, poti afla de aici!

 

 

 
 Atunci cand iti cumperi o masina la mana a doua, este bine sa verifici in primul rand daca a fost lovita.O alta problema destul de intalnita este numarul de kilometri pe care ii arata bordul. Haideti sa va zic un secret, care, deodata, nu mai este secret: absolut toate kilometrajele, de la orice model de masina, pot fi date inapoi! Da, ai citit bine. In Romania, acest lucru nu este ilegal cum este in Statele Unite, aceasta fapta fiind pedepsita de legea federala. In Romania insa poate fi doar elementul unei inselaciuni, daca pagubitul isi da seama si te da in judecata - adica a platit pentru un produs care a fost modificat fata de starea lui originala. Intr-un astfel de caz, da, poate fi considerata o procedura ilegala, dar este greu de dovedit concret.


Insa daca te duci cu masina personala la cineva care se ocupa cu asa ceva, sa umble la numarul de kilometri, o poti face de fata cu politia, pentru ca nu este incalcata nicio lege. La masina personala poti face orice. Daca ulterior o vinzi, e treaba ta.


Ok, am lamurit ca datul kilometrilor inapoi nu incalca nicio lege din Romania. Dar cum se face acest lucru?


Exista doua feluri de ceasuri de kilometraj: mecanice si digitale. Cele mecanice nu mai sunt de multi ani fabricate, dar se regasesc pe diferite modele mai vechi. Sunt ceasuri care de obicei arata pana la 99.999 de km cu ajutorul unor rotite angrenate mecanic, prin intermediul unui cablu metalic. Cum avea batrana Dacie 1310!


Ceasurile de bord digitale masoara numarul de kilometri cu ajutorul unui microcip care citeste datele furnizate de cutia de viteze (nu de roti cum crede lumea). Cele digitale sunt mai fiabile, pentru ca nu au piese in miscare si sunt mult mai precise.





Cum se da inapoi numarul de kilometri?


La ceasurile mecanice este foarte simplu si o poate face oricine. Se demonteaza bordul si se scoate cablul de kilometraj. Se cupleaza la o bormasina sau surubelnita electrica cu ajutorul unui adaptor si se "deruleaza" inainte kilometrajul. Adica intr-un minut vei avea de la 80.000 de km, treacand prin 99.999, 25.000 sau unde vrei tu sa te opresti. Existau zvonuri ca daca mergi cu masina in marsarier, se dau kilometrii inapoi. Nu e adevarat, pentru ca ceasurile mecanice merg doar intr-un sens.





La kilometrajul digital, cum au acum majoritatea dintre noi, este mai simplu, dar dureaza mai mult. Se demonteaza bordul pentru a scoate unitatea care are ceasurile de bord. De obicei, unitatea cu ceasuri este o piesa unitara care contine kilometrajul cu vitezometru, turometru si alte ceasuri sau becuri / martori. Aceasta unitate se conecteaza prin intermediul unei mufe sau mai multe la computerul masinii sau la o unitate electronica.





Deci se demonteaza ceasurile si se scoate mufa care face legatura cu masina. Pentru a umbla la un kilometraj digital, este nevoie de un soft special instalat pe un calculator. Kilometrajul se conecteaza la calculator prin intermediul unei mufe dedicate. Este cam ca la diagnoza - fiecare marca are propria mufa de conectare. La ceasurile de kilometraj exista numai 3-4 mufe mari si late care vin de obicei cu softul de modificare, mufe care au adaptor USB. Dupa ce este conectat kilometrajul prin USB la calculator, se intra in softul special.


Singura diferenta dintre un kilometraj mecanic si unul digital este ca cel digital nu se poate programa la numarul precis de kilometri pe care ii dorim. Softul care schimba numarul de kilometri functioneaza astfel: pentru fiecare ceas in parte, este un cod special. Codul acesta se introduce in program si ies diferite valori fixe. Haideti sa luam un exemplu.


Mergem cu un BMW X6 din 2007, care are la bord 160.000 de kilometri. Conectam ceasul de bord la soft si cu ajutorul codului, ne ies 5 valori de kilometri, emise de soft: 13,287 km, 49,322 km, 62,884 km, 93,767 km si 128,722 km. Nu putem de exemplu sa programam softul sa ne puna ceasul la fix 75,000 de kilometri, ci putem alege doar una din valorile de mai sus, care ni se potriveste noua si starii masinii, in functie de ce vrem sa facem cu ea.


Dupa programarea noua a ceasurilor de bord, acestea se monteaza inapoi si nu se cunoaste nicio modificare ca a umblat cineva pe acolo.







Dar cum ne dam seama daca o masina are sau nu kilometrii reali?


Inca din capul locului, trebuie sa stii ca nu e deloc usor sa-ti dai seama daca o masina te minte sau nu. Mai precis, daca vanzatorul spune adevarul ori ba. Trebuie sa ai cateva cunostinte despre masini si mecanica, sau trebuie sa o evaluezi cu ajutorul unui cunoscator. Insa iata aici cateva detalii la care trebuie sa te uiti:


- are baterie aftermarket, nu cea originala: inseamna ca masina are peste 80.000-100.000 de km, pentru ca un acumulator de prima echipare nu tine niciodata mai mult;
- are volanul ros / pielea volanului roasa / pielea schimbatorului mancata: masina are peste 100.000 de km;
- tapiteria de la scaunul soferului este crapata sau roasa: masina are peste 50.000 de km;
- pedalele sunt uzate si cauciucul de pe ele este ros: masina are peste 100.000 de km;
- fetele de usi scartaie in mers: masina are peste 50.000 de km;
- bordul scartaie sau scoate diverse sunete: masina are peste 80.000 de km;
- cotiera este roasa: masina are peste 130.000 de km (cotierele sunt facute dintr-o piele / material foarte rezistent);
- amortizoarele de la capota / haion de ridicare nu mai au putere sa ridice: masina are peste 100.000 de km;
- toba finala ruginita: masina are peste 80.000 de km;
- amortizoarele nu mai sunt cele originale din fabrica: masina are peste 150.000 de km;


Acestea sunt doar cateva ghidaje, care insa depind foarte mult de la masina la masina. Insa, indiferent de masina, numarul de kilometri isi spune cuvantul indiferent de cum a fost ingrijita aceasta. Adica o masina care arata la bord 80.000 de km, nu are voie sa aiba volanul uzat, pedalele, schimbatorul sau cotiera roase, si nici vreo piesa schimbata dintre acestea: suspensii, ambreiaj, faruri, etc. Cam acestea sunt principalele lucruri la care trebuie sa ne uitam.


Daca esti cunoscator mai serios, poti evalua o masina si vazand ce e pe dedesubt. Daca are bucsaraia originala, pivotii originali, suspensiile originale, discurile de frana, evacuarea originala, etc. Daca mai multe elemente nu par a fi cele originale dar masina spune ca are kilometri putini, trebuie sa ne punem semne de intrebare.



Mai putem fi atenti la detalii de genul uzura chederelor, cum se inchid portierele, capota, haionul, ce sunete se aud la interior, ce joc exista in volan, in timonerie, cat de zgariate sunt farurile si matuite, jantele daca sunt sau nu originale, reparate, indreptate, urme minore de inceput de rugina pe punti si alte subansamble de sub caroserie, functionalitatea aerului conditionat, buna aliniere a elementelor de caroserie, etc.


Ceva mai concreta este consultarea cartii de service. Adica daca in cartea de service a masinii la ultima revizie este un numar de kilometri si pe bord este mai putin, sigur e ceva necurat la mijloc. Mai mult, sa zicem ca ai cumparat un Volkswagen, asa ca cel mai bine este sa te duci cu ea la o reprezentanta Volkswagen. Poate nu reusesc ei sa iti spuna exact daca ai in bord sau nu, numarul real de kilometri, dar iti vor spune ce revizii s-au facut in trecut si la ce kilometraj a venit masina in service. Speram ca nu vei primi un raspuns de genul: "Domnule, masina dvs. cum de arata 135.000 de km, cand ultima revizie facuta la un service Volkswagen a fost realizata la 189.000???"





Care este concluzia?


Sa dai kilometrajul inapoi este un lucru destul de uzual si usor, intalnit mai ales in randurile samsarilor sau al celor care se ocupa cu re-vanzarea masinilor. Da, este usor sa dai kilometrajul inapoi, dureaza numai 15 minute si te costa 100 de lei / masina, la cei care se ocupa de asa ceva. Nu este ilegal sa faci acest lucru. Insa este destul de dificil sa-ti dai seama ulterior daca la masina pe care vrei sa o cumperi, ce ti se arata in bord este pe bune. E dificil, dar nu imposibil.


Din pacate, chiar daca conectezi masina la un sistem de diagnosticare, nu ti se va arata faptul ca a fost intervenit asupra numarului de kilometri. Poti sa conectezi ce programe vrei tu la computerul de bord al masinii, ca iti va fi foarte greu sa ti se indice numarul original de kilometri. Iti vei putea insa da seama dupa ce evaluezi starea masinii, asa cum iti spuneam mai sus. Nu este usor, repet, dar nici imposibil. Cel mai bine, apeleaza la un cunoscator care va sti la ce sa se uite.



Problema nu este ca masina pe care o cumperi are de fapt 150.000 de km, in loc de 80.000 de km, pentru ca arata foarte bine, merge excelent si pare ca scoasa din fabrica. Problema este ca fiecare masina are alt regim de intretinere, in functie de rulaj. Si in loc sa ai grija de ea asa cum trebuie, risti sa ti se strice mai des si nu sti de ce. Asta pentru ca masinile au si ele o perioada de viata si functionalitate optima, dupa care incep sa cedeze, fie ca e vorba de partea mecanica, electronica sau de confort. Macar e bine sa stii ce cumperi si la ce investitii sa te astepti la un moment dat. Unde mai puti ca ti se poate rupe distributia cand ti-e lumea mai draga, pentru ca tu ai crezut ca are mai putini kilometri decat arata bordul... Si multe alte situatii neplacute.


Daca te intereseaza cat de cat sa nu fi pacalit si sa stii ce cumperi, trebuie sa stii cum sta treaba cu numarul de kilometri de la bord. Daca ai citit pana aici, acum stii.

Sursa: 4tuning.ro

Sfaturi utile - Ce ti se poate strica la masina in sezonul rece

Asa cum pe timp de vara, din cauza soarelui puternic, vopseaua este vulnerabila, la fel ca si multe elemente din cauciuc sau plastic din cauza caldurii, motorul si franele de la supraincalzire se pot defecta, iata ca si iarna exista cateva situatii in care masina noastra are sanse sa se strice. Ba chiar mai multe decat in anotimpurile calde. Iata la ce trebuie sa avem grija si sa ne asiguram ca facem tot posibilul ca banii sa ne ramana in buzunar, si nu sa-i dam pe reparatii sau piese noi.







1. Franele


Chiar zilele trecute am vazut un vecin care isi lasase frana de mana trasa peste noapte si dimineata a plecat cu rotile spate blocate, fara sa-si dea seama. Mi-am adus aminte ca am mai vazut astfel de situatii. Este cea mai mare greseala sa lasi iarna, cand temperatura scade sub 0 grade, frana de mana trasa. Nu pentru ca ingheata cablul, ci pentru ca ingheata etans discurile pe placute si etrierul. Multa lume spune: nu are nimic daca ramane frana blocata, merg cativa metri, discurile se incing si se topeste gheata. Nu e chiar asa. Odata a mers cineva cativa kilometri buni, inainte sa-si dea drumul frana complet. Timp in care frecarea dintre placute si discuri a dus atat la uzarea lor, cat si incalzirea lor peste masura, fapt ce a dus la ovalizare.



Solutia, atunci cand avem franele blocate, este sa luam un bidon cu apa fierbinte si sa udam etrierul si cablul, atat cat se poate prin jante.



2. Chederele


Cand dimineata vrei sa pleci cu masina si afara sunt - 15 grade, cu siguranta vei avea de tras cu putere de usi. Umezeala isi face loc peste tot, inclusiv pe chederele de cauciuc. Acestea ingheata si se lipesc de usa. Insa atunci cand noi tragem cu putere de usa, ca oricum alta sansa nu avem pentru a intra inauntru, dezlipim in timp si chederul din pozitia lui initiala, fie ca e prins cu nituri, cleme sau fortat intr-un sant. Ce inseamna asta?


Cand se schimba vremea, umezeala intra iar la cheder, de aceasta data si in spatele lui, va ingheta, si spatiul se va mari. In timp, acest lucru se traduce cu pierderea etanseitatii, inceput de rugina si scartaituri ale portierelor.


Ce putem face? Cand incepe gerul, nu ar fi rau sa ungem chederele cu o solutie speciala care contine silicon. Aceasta va impiedica lipirea lor cand vine gerul. Va trebui insa sa fim nitel mai atenti atunci cand urcam in masina, sa nu murdarim hainele.


3. Stergatoarele


O alta greseala este sa urcam in masina fara sa avem parbrizul dezghetat, curatat de gheata sau cu stergatoarele lipite. Gheata are o putere mare, si stim cu totii, ca daca stergatoarele sunt blocate, acestea nu se vor misca deloc. O sa auzim sunetul motorului electric chinuit, dar degeaba. Insa nu stim ca daca nu se invarte, motorul electric se poate incine si arde, sau tijele care compun sistemul de stergatoare poate fi fortat si se rupe.





Niciodata nu trebuie sa folosim stergatoarele daca nu suntem siguri ca vor aluneca, chiar daca sunt inghetate si scot sunete care ne zgarie pe creier. Trebuie sa dam drumul la dezaburire, si in timp ce motorul merge, sa iesim afara cu o racleta si sa curatam parbrizul cat putem, sa dezlipim stergatoarele si sa le scuturam de gheata.






4. Oglinzile laterale


Cum se pot strica oglinzile iarna? Nimic mai simplu. Ne apuca damblaua sa umblam la ele cand sunt inghetate. Se aduna apa in spatiul dintre oglinda si carcasa, lipind partea mobila de carcasa. Atunci cand vrem sa le schimbam pozitia, le vom forta exact ca la stergatoarele lipite de parbriz.





Nu trebuie sa umblam la pozitia oglinzilor laterale inainte sa fie dezghetate complet. Asigura-te ca dai drumul la incalzirea lor ca sa dispara gheata, inainte sa te joci cu butonul de pozitie. Motorul se va forta si se va strica, sau se vor strica rotile dintate, care sunt de plastic, pentru ca nu vor face faca fortei apei inghetate.


5. Macaraua geamului


Una dintre cele mai des intalnite probleme cand este ger se refera la macaralele geamurilor. Gheata lipeste geamul de chedere si atunci cand apasam butonul, macaraua nu are puterea sa traga geamul in jos. Ce se intampla? De preferat nimic. Sau, in cele mai crunte situatii, macaraua coboara fara geam.


Lumea nu stie ca sistemul de macara metalic, in format "foarfeca", cel mai intalnit la masini, este unit de geamul propriu-zis prin intermediul unor piese fragile de plastic sau pur si simplu lipit cu silicon. In momentul in care fortam un geam inghetat, macaraua poate forta locul in care geamul se uneste cu metalul si piesa de legatura din plastic se rupe.


Din pacate, nu prea avem ce face, decat sa evitam folosirea geamurilor cand este frig. Sau, sa le folosim doar cand vedem ca sunt complet dezghetate, fie de la soare, fie de la sistemul de incalzire al masinii.


Geamul este ridicat de macar prin intermediul celor doua mici piese de plastic de jos



6. Probleme sub capota


Mai greu, dar se intampla. Nu neaparat probleme, ci inceputul unor probleme. Cand temperatura este foarte mica, uleiul este mai vascos, ca mierea, si ajunge mai greu in partea de sus a motorului. Prin urmarea, in zona chiulasei si a tachetilor, pompa de ulei nu poate arunca uleiul ca pe timp cand cand acesta este mai lichid. Asadar, ungerea nu se mai face eficient. Ce putem face? Sa asteptam sa se incalzeasca nitel motorul inainte sa plecam la drum sa sa fortam masina cu manevre de iesire din nameti.



Concluzie

Daca reusim sa avem putina grija de masina noastra, si sa fim atenti la cateva detalii, iarna ne va face mai putine probleme. Stim ca nu e tocmai usor la - 15 grade sa cureti parbrizul sau sa ungi chederele cu silicon, dar e mai bine decat sa dam o gramada de bani la service. Si daca tinem minte cateva sfaturi urile, de genul: nu lasa frana de mana trasa peste noapte si nu te juca cu geamurile daca sunt inghetate, iarna va fi mai blanda cu noi.


De ce sa mai vizitam si vreun service auto sau sa ramanem cu geamul stricat cand ninge si e frig, cine stie prin ce colt de lume? Mai bine sa ne limitam la a da zapada si la a curata masina, lucruri pe care oricum le facem pe timp de iarna. Ca pana la urma... de asta se cheama iarna, nu?

10 Sfaturi pentru a face econonie de combustibil

1. Nu iti incarca masina cu lucruri inutile.

100kg suplimentare inseamna circa 0.7 litri/100km in plus. Daca portbagajul tau cuprinde o multime de lucruri care ar trebui lasate in boxa/garaj sau in debara, cum ar fi anvelopele de iarna/vara, trusa de scule extinsa, piese de schimb, canistra cu combustibil/zaibar/tuica, soacra, o valiza cu chinezi si jumate din recolta de cartofi din toamna, e timpul sa il mai golesti... Idem si pentru pasageri. Regula e asa: daca e inutil, arunca-l.

2. Nu sta sa iti 'incalzesti' motorul.

In afara de cele cateva secunde necesare pentru a-ti pune centura si pentru a iesi din parcare, nu lasa motorul sa se incalzeasca, mergand inutil la relanti. Motorul va ajunge mai repede la parametrii optimi de functionare daca vei pleca din parcare cat mai repede, dar fara a-l forja in primele sute de metri. Daca e iarna, mergi bland cu el cel putin 2 kilometri.

3. Invata-te cu dinamica masinii tale.

Invata sa te folosesti de inertia masinii ori de cate ori este necesar, atentie insa, fara a o scoate din viteza si fara a opri motorul. De exemplu, foloseste inertia autovehiculului pentru a urca o rampa care urmeaza unei coborari, tinand pedala de acceleratie apasata in mod constant, fara sa accelerezi inutil. Daca insa vei opri motorul sau daca o vei scoate din viteza cand cobori o panta singurul deznodamant previzibil va fi MOARTEA. Precum si un consum mai mare de bani pentru repararea masinii. Nu te adauga idiotilor care fac aceasta greseala cumplita, ok?

4. Foloseste frana de motor.

Frana de motor intrerupe injectia de combustibil la masinile moderne. Asta inseamna ca daca vei cobori o panta in frana de motor nu vei consuma nimic. La fel, daca te apropii de un semafor si vezi ca e rosu sau ca se va pune rosu, retrogradeaza treptat pentru a incetini din frana de motor, pe cat posibil. Dimpotriva, daca scoti masina din viteza atunci motorul va intra in relanti si vei incepe sa consumi ceva. Atentie insa: nu folosi frana de motor la turatii excesive. Excesiv inseamna apropiat de zona rosie a turometrului, da?

5. Fii bland dar ferm cu pedala de acceleratie.

Acceleratiile excesive nu te ajuta, chiar deloc. Asta nu inseamna sa pornesti ca melcul de pe loc, ci sa nu dai fum la tot cartierul. Acceleratiile prea lente cresc consumul de carburant, asadar adevarul e la mijloc. In ambuteiaje, daca motorul tau este sanatos, simpla ridicare treptata a piciorului de pe pedala de ambreiaj va impinge masina inainte. Si nu accelera inutil daca iti dai seama ca vei prinde rosu, d'oh!

6. Mentine viteza constanta.

Pe sosea mai ales, mersul cu viteza constanta iti va reduce simtitor consumul de carburant. Pentru a reusi un consum redus, anticipeaza situatiile in care va trebui sa reduci viteza, astfel incat sa nu fii nevoit sa pui frana. Ia piciorul de pe acceleratie in timp ce te apropii de o masina care depaseste cu viteza mai mica, pentru a-i da timp sa se replieze.

7. Mergi cu viteza adecvata si cu motorul turat cat trebuie.

Fiecare masina are zona ei de consum optim, in functie de viteza si turatie. Daca ai computer de bord, cauta sa o determini. Ca regula pentru dieselari, tine motorul in zona de turatii unde ai cuplul maxim (vezi manualul masinii) si abia cand iesi din acea zona foloseste schimbatorul de viteze. Tinerea inutila a motorului in afara zonei de cuplu maxim iti creste cheltuielile cu masina, chiar daca iti scade aparent consumul de combustibil. Subturarea (mersul regulat cu masina sub zona de cuplu maxim) iti va distruge incet dar sigur motorul prin acumularea de mizerii si cenusa, asadar daca vrei sa iesi mai ieftin tureaza mosule motorul, ca n-ai 80 de ani...

8. Foloseste cu cap climatizarea autovehiculului.

Dezabureste/dezgheata parbrizul lasand in jos parasolarele. Aerul cald nu se va duce in habitaclu ci se va intoarce spre geamul parbrizului. Daca afara e cumplit de cald, porneste masina cu toate geamurile deschise, si de-abia dupa ce aerul fierbinte din interior este dat afara inchide-le. Lasa climatizarea pe modul automat, daca este posibil. Daca nu, nu pune aerul conditionat pe mai putin de 20 de grade, este inutil. Foloseste un parasolar sau jaluzelele din dotarea autovehiculului pentru a reduce expunerea la soare a habitaclului. Apropo, mersul cu geamurile deschise creste consumul de carburant mai mult decat folosirea A/C-ului...

9. Foloseste corect anvelopele.

Verifica macar lunar daca ai presiunea corecta in anvelope. Presiunea corecta e scrisa chiar in manualul masinii, sau pe o eticheta in interiorul acesteia. Daca temperatura exterioara creste peste 10 grade mai multe zile si nu mai sunt semne de revenire a iernii, scoate-ti anvelopele de iarna, care consuma mai mult. Curata anvelopele de noroi si mai ales de gheata murdara acumulata in pasajele rotilor.

10. Intretine-ti masina cu grija

O evacuare veche, un filtru de aer mizerabil, un tren de rulare prost intretinut si kiturile 'aerodinamice' aplicate fara cap masinii nu vor face altceva decat sa creasca inutil consumul de carburant. Mai rau insa, daca nu iti 'alimentezi' masina la timp si in mod regulat cu ce e mai bun de pe piata, vei remarca la final ca vei da mai multi bani in service decat ai fi dat pe o intretinere corespunzatoare a masinii. Asta in cazul in care costurile neglijarii partii tehnice a masinii nu se refera chiar la vieti omenesti...

Sursa : drive-test.ro

10 sfaturi de cod portocaliu: ce să faci dacă te-a prins zăpada şi viscolul cu maşina

1. Dacă ţi-ai găsit maşina îngropată în zăpadă, analizează atent parcarea. În cazul în care crezi că îţi ia prea mult să o deszăpezeşti, toate căile de accessunt blocate de troiene şi nu poţi ieşi în mai puţin de 30 de minute, este cazul să nu mai iei maşina. Transportul în comun nu a omorât pe nimeni până acum, iar asta ajută şi la economia de timp şi de nervi.

2. Cei care s-au hotărât, totuşi, să-şi deszăpezească maşina, ar trebui să folosească uneltele potrivite. O lopată pentru zăpada de pe lângă maşină, o perie pentru cea de pe aceasta şi nelipista racletă pentru geamuri, pe lângă care mai sunt utile un pulverizator cu soluţie de parbriz şi spray-uri pentru dezgheţ. O menţiune: zăpada nu se aruncă pe asfalt, chiar dacă pare mai comod. Nu uita să dai o tura pe la spălătorie. Aşa scapi de amestecul nedorit de zăpadă şi nisip de pe suspensii şi frâne. Iar dacă tot ai ajuns acolo, ar fi bine să te asiguri că maşina primeşte şi un tratament cu ceară care te va proteja de sarea şi nisipul de pe stradă.

3. Nu peca nicăieri cu maşina, dacă nu este echipată cu pneuri de iarnă. Nu ar fi doar ilegal, ci şi iraţional, ţinând cont de vremea de afară. Nu mai punem la socoteală faptul că ar trebui să ai la îndemână un set de lanţuri antiderapante. Atenţie, însă, la rularea cu acestea pe asfalt uscat.Acest lucru deteriorează nu doar pneurile, ci şi setul de lanţuri , provocând o pagubă însemnată în buget.

4. O dată pornit la drum, ar fi cazul să respecţi atât regulile scrise de circulaţie, cât şi cele nescrise ale unui condus de bun-simţ. Nu uita sa foloseşti preponderent frâna de motor şi să aborderzi cu grijă virajele. Regula de aur este să intri cu viteză mică în curbă şi să accelerezi doar după ce ai vizibilitate optimă, la ieşire. De asemenea, nu neglija folosirea corectă a luminilor.

5. Având în vedere avertizarea de cod galben, este recomandabil să respectaţi sfaturile Poliţiei, de a se evita orice deplasare pe drumurile naţionale. Mult visatul weekend la munte mai poate aştepta, aşadar, în cazul în care ai oroare de CFR. Asta, dacă nu vrei să petreci o noapte "romantică" pe DN1, alături de alţi şoferi prea optimişti (sau ignoranţi).

6. Presupunând că este neapărată nevoie să pleci din oraş, asigură-te că ai maşina dotată cu tot ce trebuie, în caz de viscol. Nu trebuie să fii Bear Grylls ca să ai în maşină o rezervă de carburant, de apă şi de hrană, iar pentru cazuri extreme, un săculeţ de nisip, o lopată rezistentă şi chiar o pătură.

7. Viteza maximă permisă în localitate sau pe drumurile naţionale s-ar putea dovedi mult prea mare, în situaţiile de vizibilitate slabă şi condiţii dificile de rulare. Aşadar, condu cât mai raţional cu putinţă, astfel încât să nu ajungi în situaţia de a pierde controlul. Nu este bine să te grăbeşti.

8. Ultimul lucru pe care ţi l-ai dori, la drum lung, ar fi să nimereşti într-un ambuteiaj.Totuşi, drumuri precum DN1 sunt recunoscute pentru aglomerările frecvente, astfel că ar fi foarte indicat să respecţi semnele de circulaţie sau semnalele poliţiştilor, pentru că simpla evadare pe linia continua doar va complica lucrurile.

9. În cazul în care vremea devine tot mai dificilă, cu fiecare kilometru parcurs, este de la sine înţeles faptul că ar trebui să opreşti în cea mai apropiată localitate. Nu te poţi baza doar pe îndemânare sau pe simplul noroc, iar uneori asta chiar poate sa faca diferenţa dintre viaţă şi moarte.

10. În situaţia în care drumul pe care te afli este blocat sau închis, nu te încăpăţâna să înaintezi. Nu vei face decât să te afunzi mai rău şi îţi vei epuiza iraţional resursele. Atâta timp cât te mai poţi întoarce până la cel mai sigur punct, nu ezita să o faci. Cei dragi îţi vor fi recunoscători.

Sursa: Promotor

Noul cod rutier 2012 a intrat in vigoare

Astăzi a intrat în vigoare noul Cod Rutier care prevede scăderea pragului la care condusul sub influenţa alcoolul devine infracţiune. Astfel, dacă până acum, limita de acceptată era de 0,8 alcoolemie în sânge, începând de astăzi pragul este de 0,5. Astfel, cei care depăşesc această limită riscă, pe lângă suspendarea permisului, o pedeapsă între 1 şi 5 ani de închisoare.
"Practic este o aliniere la normele europene, dar şi evoluţia din ultima perioadă a evenimentelor rutiere care se produc având ca circumstanţă agravantă consumul de alcool sau droguri a contribuit la luarea unei astfel de decizii", a declarat pentru Mediafax şeful Poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă.
Noul Cod Rutier aduce noutăţi şi în ceea ce priveşte amenzile acordate în cazul în care nu se respectă legea.

Mai jos aveţi o listă a schimbărilor care au intrat în vigoare începând cu anul acesta.
- folosirea telefonului mobil - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- lipsa centurii de siguranţă - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- oprirea în loc nepermis - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- staţionarea în loc nepermis - 3 puncte de penalizare şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268 - 335 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 10-20 km/h - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 20-30 km/h - 3 puncte de penalizare şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268 - 335 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 30-40 km/h - 4 puncte de penalizare şi amendă între 440 şi 590 lei (amenda veche 402 - 536 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 40-50 km/h - 6 puncte de penalizare şi amendă între 665 şi 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- depăşirea vitezei legale cu peste 50 km/h - permis reţinut şi amendă între 665 şi 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- trecerea pe culoarea roşie a semaforului - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate pietonilor - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate autovehiculelor - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- circulaţia pe contrasens - permis reţinut şi amendă între 440 şi 590 lei (amenda veche 402-536 lei)
- conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice - permis reţinut şi amendă între 660 şi 1.475 lei (amenda veche 603-1.340 lei)