Top 10 : Cele mai rapide super masini

Supermașinile pot fi descrise cel mai bine prin simpla lor titulatură care înglobează tot ce ai visa că poate avea și poate arăta o mașină. În continuare puteți vedea un clasament făcut de cei de la Market Watch cu cele mai rapide bijuterii pe patru roți.

Bugatti Veyron Super Sport
Bugatti Veyron Super Sport deține titlul de cea mai rapidă mașină de la Cartea Recordurilor Guiness, cu o viteză certificată de 431km/oră sau 268 mile/oră. Totuși, ca o notă a celor de la Guiness, mașina proiectată pentru clienți este limitată la 258 mile/oră, pentru a proteja cauciucurile, care nu rezistă bine la vitezele cele mai mari. Veyron Super Sport are patru turbocompresoare extinse și intercoolere din cele mai mari. Motorul în 16 cilindri are o putere totală de 1.200 de cai și un cuplu de 1.106 lb./ft.(1.498 Nm). Este cea mai rapidă mașină în producție. SSC Ultimate Aero a deținut precedentul record Guiness cu 255,83 mile/oră. Bugatti Veyron Super Sport costă între 2,4 și 2,6 milioane de dolari, în funcție de echipare și de cursul de schimb.

Hennessey Venom GT
Hennessey Venom GT ajunge de la 0 la 60 mile/oră (circa 100 km/oră) în 2,5 secunde. Dacă vrei să ajungi la 200 mile/oră (322 km/oră), îți va mai lua încă 12,8 secunde. Are un motor V8 de 6,2 litri supraalimentat, cu o putere de 1.200 de cai și un preț în jur de un milion de dolari. Inginerii de la Hennessey spun că viteza maximă a mașinii este teoretic de 275 mile/oră (443 km/oră), însă au testat-o la o viteză de doar 260 mile/oră (418 km/oră).
Koenigsegg Agera R
Koenigsegg Agera R a fost cronometrată atingând o viteză maximă de 260 mile/oră (418 km/oră, iar de la 0 la 100 km/oră a ajunge în 2,9 secunde. Totuși, compania revendică faptul că modelul 2013 are o viteză maximă de 273 mile/oră (440 km/oră). Agera, disponibilă în variante cu volan atât pe dreapta cât și pe stânga, are un motor Koenigsegg V8 din aluminiu, de 5 litri, cu o putere de 1.1400 de cai. Prețul pentru modelul 2013 nu a fost anunțat încă. Versiunile precedente au avut u  preț în jur de 1,6 milioane dolari. Pentru volanul și cauciucurile de iarnă trebuie adăugat la preț încă 12.000 dolari.
SSC Ultimate Aero
Ultimate Aero, fabricată de SSC North America, cunoscută ca Shelby SuperCars, atinge de pe loc 100 km/h în 2,78 secunde și a fost testată atingând o viteză maximă de 273 mile/oră (440 km/oră). Mașina are un motor SSC V8 din aluminiu, cu o putere de 1.287 cai. Are o gardă cu doar 4 inch (10 cm) desupra solului, dar prețul este un pic mai mare, pornind de la 650.000 dolari.
Saleen S7 Twin Turbo
Saleen S7 Twin Turbo este un coupe în două uși, cu un motor V8 integral din aluminiu de 7 litri, proiectat de Steve Saleen. Prețul din 2005 al mașinii era de 585.00 dolari. Twin Turbo, cu pachetul opțional extins de mai târziu, are o putere de 1.000 cai și atinge de pe loc 100 km/oră în 2,8 secunde. Mașina a fost testată la o viteză maximă de 248 mile/oră (399 km/oră).
Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX are un motor V8, cu o putere de 806 cai, și care ajunge la o viteză maximă de 245 mile/oră (394 km/oră). Prețul mașinii este de numai 550.000 dolari. Predecesorul Agera R a debutat în 2006 la salonul auto de la Geneva și a fost proiectată pentru piața din SUA. A fost produsă în Suedia între 2006 și 2010.
McLaren F1
Super mașina McLaren F1 atinge o viteză maximă de 240 mile/oră (386 km/oră), iar de pe loc ajungea la 100 km/oră în 3,2 secunde în perioada ei de tinerețe. Dooar 106 mașini au fost produse între 1992 și 1998. A fost celebră pentru aripile sale ca de liliac, dar și pentru motorul V12, cu 627 de cai putere. Prețul de bază a fost de 970.000 dolari. În fotografie este prezentat un McLaren F1 din 1993.
Zenvo ST1
Aceasta este prima super mașină daneză, care are o versiune oferită pe piața americană, cu un motor BMW V8 de 7 litri și o putere de 1.250 de cai. Viteza sa maximă este de 233 mile/oră (375 km/oră). Prețul de bază este în jur de 1,8 milioane dolari. Compania spune că a produs doar câte trei mașini anual.
Noble M600
Noble M600 este o super mașină britanică construită manual. Ea ajunge de la 0 la 100 km/oră în 3,7 secunde și atinge o viteză maximă de 225 mile/oră (362 km/oră). Are un motor V8 de 4,4 litri, cu o putere maximă de 650 de cai. Prețul de bază este în jur de 330.000 dolari.
Gumpert Apollo
Gumpert Apollo a debutat în 2005, fiind proiectată pentru a fi atât o mașină de stradă, cât și una de competiție. Are un motor V8 de 4,2 litri și e capabilă de o viteză maximă de 225 mile/oră (362 km/oră). Proiectantul, Roland Gumpert, spune pe site-ul companiei: “Întotdeauna visul meu a fost să am o mașină cu o asemenea forță de apăsare, cu o așa eficiență aerodinamică, pe care ai putea să o conduci pe acoperișul unui tunel la viteza maximă. Această mașini poate să o facă”. Mașina încă nu a fost testată pe tavanul unui tunel. În funcție de opțiuni, mașinile costă între 300.000 dolari și 450.000 dolari.
Sursa: Capital.ro

BMW le raspunde celor de la Mercedes cu noua serie 3

BMW, producatorul german de masini, a castigat cursa pentru piata auto de lux din Statele Unite, anul trecut, dar continua sa se uite in "oglinda retrovizoare", fiind urmarit de concurenta. Pentru a mari avansul castigat fata de Mercedes, BMW pluseaza cu noua Seria 3 Sedan.
BMW se confrunta cu o competitie acerba din partea Daimler, Mercedes-Benz, General Motors, Cadillac si Volkswagen. Pentru ca nu vrea sa isi piarda pozitia de top din fruntea clasamentului producatorilor auto, BMW lanseaza noua Serie 3, precizeaza Bloomberg.

Miza este una uriasa. Succesul primei Seria 3, introdusa pentru prima data in 1975, a avut o importanta majora in consolidarea brandului BMW in constiinta consumatorilor. In plus, Seria 3 a ajutat la cresterea vanzarilor si la depasirea principalilor rivali pe piata de lux, Toyota si Lexus.

"Inca de la lansarea primei Seria 3 am avut un mare succes", confirma Ludwig Willisch, CEO la BMW. Noua Seria 3 isi va face debutul intr-un moment in care Mercedes este la un pas sa depaseasca producatorul german BMW. Vanzarile Mercedes au crescut 24%, pana la peste 20.300 de unitati, in timp ce vanzarile BMW au avansat doar cu 3,1%, pana la 16.405 de unitati.

Cea de-a sasea generatie Seria 3 care va fi prezenta si pe piata autohtona stabileste noi standarde in privinta calitatilor sportive, a elegantei si a confortului.

BMW Seria 3 a fost un adevarat pionier al acestui segment si noul model preia reperele importante ale acestei traditii bogate intr-o interpretare moderna.
Versiunea 2012 a modelului este mai mare, in comparatie cu predecesoarea sa.

La interior, cresterea evidenta de spatiu este un beneficiu in special pentru pasagerii din spate. Acum, gama BMW Seria 3 este disponibila in trei variante de echipare si echipamente - Sport Line, Luxury Line si Modern Line.

BMW a dezvaluit cum arata noul sau 2012 BMW X6 Sports Activity Coupe, o varianta imbunatatita a SUV-ului BMW X6, un model ce s-a vandut in peste 150.000 de unitati la nivel mondial, de la lansarea sa de acum trei ani.

Noul BMW 2012 X6 beneficiaza de 555 cai putere si un motor V8 cu sase viteze si transmise automata si un pachet de performanta M, scrie Autoblog.com.

In ceea ce priveste exteriorul, noul BMW vine cu o serie modificari subtile in special in partea frontala, unde seamana mai mult cu un model seria 3 sau 5, decat cu un model seria X. De asemenea, masina dispune de faruri adaptive cu LED-uri in locul becurilor standard Xenon.

Sursa: busines24.ro

De astăzi, chinezii produc mașini în Bulgaria

Fabrica Litex Motors, situată în localitate Bahoviţa, la câţiva kilometri de oraşul Loveci din centrul Bulgariei, va fi inaugurată oficial marţi. În această fabrică vor fi asamblate autoturisme marca Great Wall, care este cea mai mare companie auto privată din China.

La ceremonia oficială va participa premierul bulgar Boiko Borisov, ministrul economiei şi energiei Traicio Traikov, cel al transporturilor Ivailo Moskovski şi cel al muncii şi politicii sociale Totiu Mladenov.

Fabrica va avea o capacitate de 50.000 de vehicule pe an, care vor fi destinate pieţei europene, şi va fi prima uzină a unui constructor auto chinez care va produce în Europa. Aici vor fi asamblate trei tipuri de autoturisme: Voleex C10 (un autoturism compact), Steed 5 (camionetă), Hover H5 (autovehicul de teren, 4x4). Preţurile lor vor fi între 8.200 şi 14.700 de euro.

În prima fază, 150 de angajaţi vor produce 4.000 de automobile pe an asamblând piese venite din China. Potrivit directorului de marketing de la Litex Motors, Ivo Dekov, producţia va creşte în paralel cu evoluţia pieţelor atât în Bulgaria cât şi în alte ţări europene.

Acestea vor fi primele maşini fabricate în Bulgaria în ultimii 16 ani, după ce la mijlocul anilor 90 a fost închisă fabrica producătorului englez Rover, din oraşul Varna.

Investiţia iniţială în fabrica de la Loveci se ridică la 97 milioane de euro, dar ar putea să ajungă la 300 milioane de euro dacă proiectul va avea succes. 90% din investiţii sunt asigurate de compania bulgară Litex, iar 10% revin chinezilor de la Great Wall.
SURSA: Agerpres

Volkswagen contruieste o fabrica in China

Grupul german Volkswagen AG, cel mai mare constructor auto european, a anunţat vineri că a semnat un acord pentru construcţia unei noi uzine în China, ţară unde Volkswagen a demarat deja lucrările la alte două facilităţi de producţie, transmite AFP.

Noua uzină ar urma să fie construită la Ningbo, un oraş portuar din estul Chinei, va avea o capacitate de producţie de aproximativ 300.000 de vehicule anual şi ar urma să fie gata până în 2014.

'China a devenit una din cele mai mari şi cele mai importante pieţe pentru Volkswagen Group. Prin programul nostru de investiţii fără precedent intenţionăm să ne creştem capacităţile din China la trei milioane de vehicule pe an până în 2014', a declarat directorul Volkswagen China, Karl-Thomas Neumann.

Uzina de la Ningbo face parte dintr-un program de investiţii în valoare de 14 miliarde de euro pe care Volkswagen îl are în vedere pentru China până în 2016. În cadrul acestui program grupul german a demarat deja lucrările la alte două facilităţi de producţie: una la Foshan (sudul Chinei) şi cealaltă la Yizheng (în apropiere de Shanghai). Ambele uzine ar urma să devină operaţionale începând din 2013.

În prezent, grupul Volkswagen are nouă uzine în China împreună cu partenerii locali FAW şi SVW, uzine care produc peste 20 de modele de automobile mărcile Volkswagen, Audi şi Skoda.

Volkswagen a anunţat că în 2011 a vândut un număr record de 5,1 milioane de autovehicule în întreaga lume, în creştere cu 13,1% comparativ cu 2010. Europa şi China au fost cele mai mari pieţe ale Volkswagen, cu 1,72 milioane unităţi vândute pe fiecare din aceste pieţe.

Grupul auto german vrea să devanseze liderul mondial Toyota până în 2018, când ar urma să comercializeze 10 milioane de autovehicule anual.
 Sursa:Capital.ro

Noul cod rutier 2012 a intrat in vigoare

Astăzi a intrat în vigoare noul Cod Rutier care prevede scăderea pragului la care condusul sub influenţa alcoolul devine infracţiune. Astfel, dacă până acum, limita de acceptată era de 0,8 alcoolemie în sânge, începând de astăzi pragul este de 0,5. Astfel, cei care depăşesc această limită riscă, pe lângă suspendarea permisului, o pedeapsă între 1 şi 5 ani de închisoare.
"Practic este o aliniere la normele europene, dar şi evoluţia din ultima perioadă a evenimentelor rutiere care se produc având ca circumstanţă agravantă consumul de alcool sau droguri a contribuit la luarea unei astfel de decizii", a declarat pentru Mediafax şeful Poliţiei Rutiere, Lucian Diniţă.
Noul Cod Rutier aduce noutăţi şi în ceea ce priveşte amenzile acordate în cazul în care nu se respectă legea.

Mai jos aveţi o listă a schimbărilor care au intrat în vigoare începând cu anul acesta.
- folosirea telefonului mobil - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- lipsa centurii de siguranţă - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- oprirea în loc nepermis - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- staţionarea în loc nepermis - 3 puncte de penalizare şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268 - 335 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 10-20 km/h - 2 puncte de penalizare şi amendă între 147 şi 220 lei (amenda veche 134 - 201 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 20-30 km/h - 3 puncte de penalizare şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268 - 335 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 30-40 km/h - 4 puncte de penalizare şi amendă între 440 şi 590 lei (amenda veche 402 - 536 lei)
- depăşirea vitezei legale cu 40-50 km/h - 6 puncte de penalizare şi amendă între 665 şi 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- depăşirea vitezei legale cu peste 50 km/h - permis reţinut şi amendă între 665 şi 1.474 lei (amenda veche 603 -1.340 lei)
- trecerea pe culoarea roşie a semaforului - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate pietonilor - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- neacordarea de prioritate autovehiculelor - permis reţinut şi amendă între 295 şi 370 lei (amenda veche 268-335 lei)
- circulaţia pe contrasens - permis reţinut şi amendă între 440 şi 590 lei (amenda veche 402-536 lei)
- conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice - permis reţinut şi amendă între 660 şi 1.475 lei (amenda veche 603-1.340 lei)

20 de lucruri pe care trebuie sa le stii despre masinile second hand

Automobilele rulate reprezintă jumătate din piaţa auto din România anului 2011. Pentru consumatorul de rând, acestea au secretele lor. Iată 20 de lucruri pe care nu le ştiai despre maşinile second-hand şi cum sunt ele vândute.


1. Maşinile de flotă sunt principalele vehicule vândute dealerilor de maşini rulate

Majoritatea automobilelor vândute de dealerii de vehicule rulate provin de la companii care au apelat la leasing operaţional sau din flota proprie - în funcţie de dealer. Totodată, aproape toate vehiculele vândute de dealerii respectivi sunt înmatriculate în România, iar majoritatea unităţilor nu vor fi afectate de intrarea în vigoare a noii taxe auto, deoarece dealerii de automobile rulate preferă maşinile cu o vechime de trei sau patru ani. Automobilele recuperate de societăţile de leasing sunt comercializate în reţeaua proprie a respectivelor companii, cu mici excepţii.


2. Maşinile sunt mai scumpe în Germania şi Elveţia, iar rulajul este mai mare

Lipsa infrastructurii din România nu este neapărat un lucru rău. Practic, distanţele mai mici din ţara noastră şi lipsa autostrăzilor ne fac să mergem mai puţin cu automobilele noastre, iar acestea pot fi revândute la un preţ cu 10% mai mare pe piaţa din Germania, spre exemplu. În general, vehiculele vândute prin leasing operaţional iau calea exportului, dar numărul lor este mic, câteva sute de unităţi fiind exportate la nivel de ţară. Cu toate acestea, preţul unui automobil rulat în România poate să fie mai mare în Germania decât pe piaţa internă în unele cazuri, deci nu este cazul de generalizări.


3. Testerul de vopsea poate descoperi daca o piesa este vopsita în fabrică, revopsita sau nouă şi vopsita în cabină

Dacă un automobil a suferit un impact uşor şi a primit o piesă nouă, aceasta fiind vopsită într-un atelier specializat, într-o cabină de vopsire, aceasta nu poate fi observată cu ochiul liber, dar testerul de vopsea poate sesiza diferenţa faţă de valorile de fabrică. Motivul este simplu - automobilele sunt vopsite de roboţi, în condiţii controlate. Chiar şi aşa, există ateliere de vopsitorie cu un nivel ridicat de expertiză, care pot face o vopsire la norme apropiate de cele din fabrică, cu toate că nu pot imita perfecţiunea obţinută prin robotizare.

Testerul de vopsea este o unealtă cheie care nu ar trebui să lipsească niciunui service profesionist şi niciunei reprezentanţe care comercializează automobile rulate. Acesta măsoară densitatea vopselei aplicate pe un autoturism fără să lase nicio urmă, iar măsurătoarea este instant. Există abateri acceptate ale grosimii stratului de vopsea, dar prezenţa chitului sare în ochi imediat. Testarea unei suprafeţe durează câteva secunde şi nu necesită nicio altă unealtă. Singura necesitate - automobilul să fie curat.


4. Testerul de vopsea nu detectează aceleaşi probleme pe plastic sau aluminiu

Aripile din plastic şi piesele de caroserie din aluminiu nu oferă particularităţile oţelului, aşa că orice aliaj folosit la piesele de caroserie încurcă testerul de vopsea. Aşadar, aceste elemente pot fi revopsite fără ca dispozitivul respectiv să observe diferenţa, cu toate că un ochi antrenat ar putea observa diferenţa dintre două aripi - una vopsită în fabrică şi una revopsită.


5. Martorii de airbag şi de check-engine nu pot fi păcăliţi

Nu toţi clienţii de automobile second-hand ştiu că martorii din bord se sting într-o anumită ordine. În unele cazuri, martorul \"Check Engine\" rămâne aprins câteva secunde după ce motorul a fost pornit. În cazul în care acesta rămâne aprins mai mult de atât, ar putea exista anumite probleme. Aprinderea martorului in mers şi stingerea ulterioară poate prezenta o eroare pasageră, care trebuie totuşi verificată în service. Dat fiind numărul de parametri pe care îi măsoară unitatea ECU şi faptul că toate erorile sunt manifestate prin \"Check Engine\", aprinderea respectivului indicator poate să însemne multe lucruri. Dacă toţi martorii se sting simultan, sau nu se aprind la pornire, nu cumpăraţi maşina respectivă.


6. Kilometrajul poate fi măsluit, dar este dificil de dovedit în cazul tuturor maşinilor

Multitudinea sistemelor folosite de constructorii de automobile pentru a însemna numărul de kilometri parcurşi de o maşină fac imposibilă verificarea printr-o singură metodă care să nu dea greş. În cazul unor modele, este posibilă suprascrierea computerului de bord fără ca modificarea să fie observată. Dacă se încearcă măsluirea kilometrajului cu valori ridicole, cum ar fi afişarea unei valori de până la 100.000 kilometri deşi maşina a trecut de pragul respectiv, unele kilometraje afişează 0 înainte de valoarea nouă. Exemplu 077000. În acest caz, dar şi în cazul rulajelor suspect de mici împărţite la vârsta unui automobil, trebuie să inspectaţi cu atenţie starea volanului, a pedalelor, a manetei schimbătorului de viteze şi a manşonului, precum şi a scaunului şi a altor elemente atinse frecvent la condus. Cu toate acestea, nici măcar experţii nu pot da cu certitudine verdictul măsluirii unui kilometraj în cazul anumitor modele, deci totul ţine de atenţia cu care este examinat vehicului.


7. Un interior curat şi un exterior aranjat pot face o diferenta semnificativa, indiferent de maşină

Aşa cum fiecare om îşi îngrijeşte casa şi corpul după preferinţele personale, la fel îşi îngrijesc unii şoferi maşinile. Pe de o parte, se află cei care le curăţă şi le spală în mod obsesiv. Unii încă păstrează husele din plastic ale scaunelor şi aplică din prima zi o husă peste volan. Alţii îşi folosesc vehiculele în scop utilitar şi le tratează mai rău ca pe un coş de gunoi. Un vehicul curat va fi întotdeauna mai bine văzut decât un vehicul murdar. Pe lângă elementele estetice, nu uitaţi şi de factorul olfactiv. Nu fumaţi în automobil, evitaţi sucurile carbogazoase şi nu transportaţi obiecte ce ar putea să murdărească interiorul autoturismului. O şedinţă de detailing interior costă, în medie, 300 de lei. Cele mai scumpe oferte implică desfacerea tuturor componentelelor de la interior şi curăţarea fiecăreia în parte.


8. Comportamentul şoferului poate fi dedus din curăţenia interiorului şi uzura pieselor atinse frecvent

Fiecare şofer are cel puţin un obicei distructiv la volan. De la păstrarea piciorului pe pedala de ambreiaj la semafor, până la modul în care strânge volanul, fiecare persoană uzează automobilul în felul său. Chiar şi \"stilul\" de urcare la volan afectează uzura, modul în care îmbrăcămintea şoferului freacă suporţii laterali ai scaunului şi şezutul afectând materialul pe termen lung. În cazul tapiţeriei din piele de culoare deschisă, aceasta se murdăreşte foarte uşor de la blugi, spre exemplu şi necesită un tratament specializat. Materialul textil este predispus la rupere şi înlocuirea sa este costisitoare. Evitaţi lipirea de abţibild-uri la bord sau de orice alt element aftermarket care lasă urme la interior.


9. Reparaţiile la lonjeroane sunt imposibil de mascat

Nu toţi clienţii verifică automobilele pe rampă. Mulţi fac tranzacţia la prima vedere, fiind suficientă pornirea motorului şi o mică \"tură de cartier\". Nu şi companiile specializate. Degeaba arată bine la exterior un automobil dacă are lonjeroanele reparate în urma unui accident. Reparaţia este uşor de observat, masticul aplicat acestora pentru protecţie având o granulaţie specifică în cazul celui din fabrică, iar roboţii îl aplică cu precizie. Urmele de sudură sunt imposibil de mascat pentru ochii unui profesionist, indiferent cât de bine este aplicat stratul de mastic şi chiar dacă toată partea inferioară a vehiculului a fost reparată.


10. Fiecare marcă are problemele ei specifice, pe care le cunosc doar specialiştii

Din ce ne-au povestit cei de la New Kopel Group, unele mărci sunt predispuse la anumite tipuri de probleme tehnice. Fie că vorbim de un joc al casetei de direcţie, de probleme cu amortizoarele sau defecţiuni electrice, puţine modele au secrete faţă de mecanicii antrenaţi. Dacă alegeţi o maşină de la un vânzător privat, documentaţi-vă în avans la un service dedicat şi la posesorii respectivei mărci, prin intermediul forumurilor dedicate. Un lucru este cert: nu există maşina perfectă, care nu se strică niciodată, iar un rulaj mic nu asigură lipsa oricărui fel de problemă tehnică.


11. Problemele la planetare pot fi detectate prin virarea bruscă

Planetarele sunt printre piesele care pot prezenta defecţiuni în urma rulării pe drumuri proaste, cum sunt cele din România. O defecţiune este uşor de descoperit, aceasta manifestându-se printr-o bătaie sau un sunet metalic la abordarea unui viraj. Abordarea ceva mai bruscă a virajului ar putea arăta problema ascunsă la viteze mici. În unele cazuri, se poate accelera în viraj, dacă există suspiciunea unei probleme. Evitaţi să faceţi acest test cu maşina unui vânzător privat fără să îi cereţi permisiunea.


12. Deşi au scurgeri, unele amortizoare pot să ofere în continuare performanţe în parametri

Amortizoarele sunt şi ele pe primele poziţii în catalogul problemelor cauzate de drumurile mioritice. Acestea pot fi verificate corect doar pe stand, dar o verificare vizuală, cu maşina pe rampă, ne arată dacă există sau nu scurgeri. Prezenţa unei scurgeri nu înseamnă că respectivele amortizoare nu mai funcţionează în parametri, dar impune o verificare amănunţită.


13. Vânzarea unei maşini SH la un dealer durează 15-30 minute

Unii dintre noi au avut tangeţă cu piaţa auto second-hand din România. În unele cazuri, durează câteva zile până când vânzătorul se întâlneşte cu clientul şi până când cel din urmă ia o decizie finală privind automobilul. Până la plata bunului, tranzacţia nu este considerată ca fiind finalizată. În schimb, cei de la New Kopel spun că un automobil second-hand poate fi cumpărat în 15-30 de minute (într-un caz fericit), incluzând aici toate verificările necesare în vederea evaluării. Plata se face prin transfer bancar şi este realizată în termen de două zile.


14. Dealerii vând maşini rulate cu un preţ cu 5% mai mare faţă de piaţa privată, dar acestea sunt verificate în avans

Cei trei mari \"jucători\" ai pieţei auto-second hand fiscalizate sunt Weltauto, AAA New Kopel Group şi Ţiriac Auto Rulate. În cazul propriu, cei de la AAA New Kopel Group estimează că vând automobile rulate cu un preţ cu 5% mai mare decât cel al pieţei private. Oficialii companiei spun că diferenţa este justificată prin faptul că fiecare automobil este verificat de personalul service-ului şi că se oferă o garanţie de 12 luni sau 20.000 de kilometri pentru respectivele vehicule.

Acesta este principalul avantaj al companiilor care comercializează automobile rulate, pe lângă faptul că pot achiziţiona automobile de la flotele unor companii, unde întreţinerea este asigurată, iar rulajul nu este modificat. La fiecare achiziţie, compania notează în contract numărul de kilometri ai vehiculului achiziţionat, neexistând posibilitatea unei modificări a kilometrajului.


15. Există maşini de flotă fără carte service, deoarece aceasta se pierde frecvent

Indiferent de mărimea companiei din care provine vehiculul, pierderea cărţii de service nu este o întâmplare rară. Starea în care se prezintă un autovehicul contează mai mult decât o carte service. La finalul zilei, doar starea unui autovehicul este importantă, cartea de service având un rol informativ, nu de certificare. În cazul achiziţiei de la un vânzător privat, vă sugerăm să fiţi atenţi la eventualele falsuri.


16. Companiile specializate în tranzacţiile cu automobilele rulate acoperă doar 10% din piaţa din România

Oficialii AAA New Kopel Group estimează că piaţa de automobile second-hand din România este de 50.000 de unităţi în 2011. Din cele 50.000 de unităţi, doar 5.000 au fost vândute de companii specializate în asemenea tranzacţii. Până la finele anului, cei de la New Kopel estimează că vor comercializa 1200 de unităţi. În primele zece luni ale anului, aceştia au vândut 1.098 unităţi.


17. Maşinile mici, preferatele românilor

În România, cele mai bine vândute automobile second-hand aparţin segmentelor A, B şi C, iar preţul mediu al acestora este de 6.000 de euro. Dacia este cea mai populară marcă şi pentru vânzările second-hand, urmată de Skoda, Volkswagen şi Toyota. Marca Opel are şi ea o poziţie bună în clasament. Mai există încă o explicaţie a acestor rezultate: automobilele din respectivele segmente s-au devalorizat rapid în cei 3-4 ani de utilizare din cauza imaginii de marcă, iar, în unele cazuri preţul a ajuns la jumătate din valoarea de nou.

18. O maşină second-hand se vinde în termen de 30 de zile.

Un dealer de automobile second-hand poate să vândă un vehicul rulat în mai puţin de 30 de zile. Dacă totuşi nu se  vinde modelul respectiv, aceştia fac o şedinţă şi stabilesc soarta automobilului. Acesta poate să fie mutat în altă reprezentanţă, să fie amplasat mai aproape de intrare şi chiar să fie mai ieftin. După 45 de zile, dealerul începe să-şi pună semne de întrebare privind soarta unui asemenea model şi şansele sale de vânzare. În cazul în care căutaţi un chilipir, aici este ocazia dumneavoastră. Singura problemă: trebuie să monitorizaţi constant stocul acestor dealeri.


19. Este mai avantajos sa vinzi o masina veche pe piaţa libera decât la un dealer

Dacă ai un autoturism ceva mai vechi, cu zece ani vechime sau chiar mai mult, vei obţine un preţ mai bun pe piaţa liberă. Practic, dealerii de automobile second-hand nu vor obţine suficient profit din revânzarea vehiculului pe care îl deţii şi s-ar putea să nu-l cumpere, sau să nu-ţi ofere întreaga sa valoare. În cel mai rău caz, poţi să-ţi casezi maşina sau să o vinzi unui parc de dezmembrări. Vehiculele mai dotate şi cu motorizări comune obţin preţuri bune la parcurile de dezmembrări. Sunt de evitat investiţiile în automobilele vechi în vederea creşterii valorii, cheltuiala nefiind justificată de diferenţa de preţ.


20. Piaţa auto din România este imatură şi preferă diesel-urile fără motiv

Ştim cu toţii că românii sunt speciali. Deşi trecem prin vremuri dificile, şoselele noastre văd mai multe maşini de lux decât vecinii noştri din Occident, iar turiştii rămân adesea cu gura căscată la situaţia materială aparentă a unor concetăţeni, posesori de Lamborghini sau Maybach. În ceea ce priveşte automobilele second-hand, românii au prins gustul diesel-urilor, deşi majoritatea automobilelor noi comercializate în ţara noastră au motoare pe benzină. Imaturitatea pieţei interne este pusă şi pe seama numărului mic de ani de existenţă ai dealerilor de automobile rulate. În Germania, spre exemplu, comerţul organizat cu vehicule rulate are o istorie de 50 de ani, nu de cinci, cum este cazul nostru. La achiziţia unui automobil diesel rulat, românii se gândesc doar la economia de carburant, nu şi la costurile mai ridicate ale consumabilelor şi la riscul ca acesta să se defecteze (în special în cazul rulajelor mari) şi uită că un diesel este rentabil doar pentru un rulaj mai mare de 25.000 de kilometri pe an.


Sursa:Automarket.ro

Masinile anului 2012

In anul 2012 vor fi lansate peste 50 de noi modele. De la masini de oras la limuzine, crossover-uri si cabrio. Vezi mai jos lista masinilor ce vor fi lansate in 2012.


Masini de oras

MODELE MASINI	Data de comercializare
Audi A1 Sportback	martie
Citroën C1 & Peugeot 108 & Toyota Aygo 2	septembrie
Fiat Panda	martie
Ford Fiesta ST	august
Mitsubishi Colt	decembrie
Opel Junior	decembrie
Peugeot 208	aprilie
Renault Clio 4	septembrie
Renault Zoe	septembrie
Seat MII & Skoda Citigo	mai

Berline din clasa medie

MODELE MASINI	Data de comercializare
Audi A3	1 mai
Citroën DS4 Racing	jumătatea lui 2012
Infiniti Ethera	jumătatea lui 2013
Mercedes Clasa A	septembrie
Opel Astra GTC/OPC	1 iunie
Peugeot 301	1 decembrie
Seat Leon	1 decembrie
Skoda Rapid	1 septembrie
Volkswagen Golf 7	1 noiembrie

Berline din clasa superioară

MODELE MASINI	Data de comercializare
Audi A7 Sportback	Primăvara 2012
BMW série 3 GT	1 ocrtombrie
Bugatti 16 C Galibier	1 octombrie
Chevrolet malibu	1 aprilie
Maserati Quattroporte	Finalul lui 2012
Mazda 6	1 decembrie
Tesla model s	1 decembrie

Monovolume

MODELE MASINI	Data de comercializare
Dacia Lodgy	1 aprilie
Ford B Max	Vara lui 2012
Toyota Prius +	1 iunie

4x4 SUV

MODELE MASINI	Data de comercializare
Alfa Romeo Kamal	Sfârşitul lui 2012
Citroën C4 Aircross	1 aprilie
Fiat 500 4X4	Vara lui 2012
Ford Kuga 2	1 iunie
Honda CR-V	1 septembrie
Mazda CX-5	1 mai
Mini Paceman	1 octombrie
Opel Corsa SUV	1 iulie
Peugeot 4008	1 iulie
Renault Captur	1 decembrie
Ssangyong SUT-1	Începutul lui 2012

COUPE

MODELE MASINI	Data de comercializare
Alfa Romeo 4C	Începutul lui 2013
Exagon Motors Furtive eGt	1 decembrie
Fiat 500 coupé Zagato	1 decembrie
Jaguar XE	1 noiembrie
Subaru BRZ et Toyota GT 86	Vara lui 2012

CABRIO

MODELE MASINI	Data de comercializare
Citroën DS3 cabriole	Sfârşitul lui 2012
Jaguar XKR-S Cabriolet	1 martie
Lancia Flavia cabriolet	1 martie
Mercedes SL	Începutul lui 2012
Volkswagen Coccinelle Cabriolet	Finalul lui 2012

Sursa : www.caradisiac.com