Peugeot 208

Clasa mică are din acest an un nou pretendent la fotoliul de lider. Noul 208 al celor de la Peugeot încearcă să țină pasul atât cu concurența, cât și cu precedenţii săi

Cu peste 3,3 milioane de mașini înmatriculate anul trecut, segmentul B al pieței auto europene este, probabil, cel mai efervescent în ultima perioadă. Mai bine de 30 de modele se bat pentru o poziție cât mai avantoajoasă în clasamentul vânzărilor, însă liderii consacrați se țin cu dinții de locurile cucerite cu greu. Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa sau Renault Clio sunt doar cele mai importante nume dintr-o clasă în care noutățile se succed pe bandă rulantă. 

Noul 208, dezvăluit publicului la expoziția auto de la Geneva, a ajuns pe toate piețele europene cu scopul clar de a readuce brandul Peugeot acolo unde îl propulsase faimosul 205 în anii ‘80. Conform producătorului francez, în cei aproape 30 de ani de existență ai „familiei 200“, au fost comercializate la nivel mondial peste 15 milioane de vehicule. Acest succes comercial ar trebui, în opinia celor de la Peugeot, să fie continuat și de 208, însă condițiile de piață fac extrem de dificilă atingerea acestui deziderat. În plus, chiar dacă designul noului model este unul atractiv, iar majoritatea propulsoarelor disponibile oferă performențe demne de laudă, concurența acerbă din clasa mică limitează drastic orice estimare.

Regenerare

Dacă 205 a devenit legendă, 206 a susținut ritmul vânzărilor, iar 207 a reușit să mențină vie familia 200, noul 208 are sarcina de a readuce Peugeot în fruntea clasamentului vânzărilor. Producătorul menționa încă din momentul lansării că modelul „reinventează dinamica segmentului său, având un singur țel: să recâstige poziția de lider al acestui segment în Europa“. Pentru asta, inginerii francezi au decis să creeze o mașină mai scurtă (-7 cm) și mai ușoară decât predecesoarea sa (-110 kg) fără a pierde nimic din spațiul interior, din gama de accesorii sau din confortul asigurat pasagerilor. De fapt, 208 pune la dispoziția ocupanților banchetei din spate un plus de cinci cm rezultați din redesenarea scaunelor. Chiar și volumul portbagajului, de 311 litri, este unul cel puțin onorabil pentru acest segment.

Tot în habitaclu este demn de observat noul design al planșei frontale. La acest capitol, designerii au decis să pluseze prin amplasarea unui volan sport, cu un diametru redus, care să nu obtureze vizibilitatea șoferului către indicatoarele de bord mult ridicate. În funcție de înălțimea șoferului și de poziționarea scaunului, acest experiment poate fi considerat unul reușit sau un adevărat fiasco. Apoi, adevărata piesă de rezistență pare a fi sistemul multimedia, a cărui interfață touch screen a primit titlul „Comfort Innovation of the Year“. Standard începând cu al doilea nivel de echipare (Active), interfața unică grupează funcții care înainte erau separate: radio, muzică, navigație, setări vehicul (cum este cazul celor pentru lumina ambientală, stergătorul spate conectat la marșarier). Grație conexiunii prin Bluetooth sau prin USB, noul Peugeot 208 se poate conecta la un dispozitiv portabil (telefon, tabletă, player multimedia), ce poate fi controlat cu ajutorul ecranului sau al comenzilor integrate pe volan pentru a asculta muzică, a afişa imagini stocate, sau a primi sau efectua apeluri telefonice.

În privința ținutei de drum, noul 208 poate fi cu ușurință poziționat în top 10 al segmentului. Direcția extrem de ușor de manevrat oferă suficient feedback, iar suspensia poate mulțumi până și cele mai pretențioase gusturi. E drept că în momentul abordării virajelor mai cu aplomb se simte o ușoară instabilitate, însă compromisul între confortul oferit pasagerilor și sportivitate este unul reușit.

Pe lângă varianta testată - cinci uși, 1.6 e-Hdi FAP (115 CP), în echipare Allure,  noul 208 poate fi comandat cu unul dintre cele patru dieseluri de 1.4 și 1.6 litri sau cele cinci propulsoare alimentate cu benzină. Prin urmare, nu mai puțin de zece variante de propulsie stau la dispoziția clienților pregătiți să plătească între 10.933 euro și 17.815 euro pentru un Peugeot 208 cu trei uși, sau între 11.185 euro și 18.290 euro, pentru unul cu cinci uși.

Sursa: Capital.ro

Supercars

Automobilele supersport reprezintă cea mai înaltă treaptă a industriei. Două uşi, sute de cai sub capotă şi cea mai nouă tehnologie sunt câteva dintre elementele care atrag atenţia milionarilor.

Ferrari, Lamborghini, Porsche, Pagani şi chiar Mercedes-Benz sunt principalii jucători pe o piaţă unde vânzări de 100 de maşini anual sunt un record.

Ferrari a încercat şi a reuşit până acum să surprindă publicul în fiecare an cu creaţii care nu doar arată foarte bine, ci aduc şi inovaţii tehnologice care până atunci se regăseau doar în Formula 1.

F12 Berlinetta este cel mai nou Ferrari şi cel mai rapid construit model din uzina de la Maranello, dar şi una dintre premierele cele mai aşteptate de la Salonul Auto Geneva 2012. Deşi numele vehiculat înaintea lansării era F620 GT, italienii ne surprind prin schimbarea tradiţiei în materie de indicative: "F" provine, după cum era normal, de la Ferrari, "12" de la configuraţia V12 a motorului, iar "berlinetta" semnifică soluţia de coupe cu două locuri, cu motor în faţă.

În timp ce mulţi alţii apelează la downsizing, forţaţi de trendul ecologic, cei de la Ferrari continuă tradiţia. Dacă valoarea de 740 CP nu impresionează poate din prima, trebuie subliniat că noul automobil are nevoie de numai 3,1 secunde pentru a atinge 100 de km/h, iar până la 200 km/h ajunge în doar 8,5 secunde, ajungând la o viteză maximă de 340 km/h. Cu alte cuvinte, este cel mai puternic şi performant Ferrari care iese pe porţile uzinei din Maranello.

Cunoscut pentru limuzinele luxoase, Mercedes-Benz continuă să fie un concurent important pe segmentul coupeurilor supersport.
Cu un V12 de 6,0 litri şi 621 CP, SL65 AMG este nu doar cel mai puternic automobil din gama constructorului german care a existat vreodată, ci şi arma supremă a momentului, dez­voltată de Mercedes-Benz şi AMG.

A trecut foarte puţin timp de când noua generaţie Mercedes-Benz SL a debutat oficial. Cea de-a şasea generaţie a legendarului roadster german părea să fie, încă de la început, şi cea mai redutabilă dintre toate prezentate până acum, iar bănuielile au fost confirmate rând pe rând. Primul semn clar a fost SL 63 AMG, despre care am aflat în urmă cu doar o lună de zile.

Cu un V8 de 5,5 litri, versiunea preparată de AMG atacă oponenţii cei mai elitişti, precum Bentley Con­tinental GT V8 sau proaspătul BMW M6. A venit se pare, momentul ca Mercedes-Benz să prezinte nu doar cea mai nouă versiune de SL, nu doar cea mai puternică, ci o adevărată operă de artă a casei din Stuttgart, - SL 65 AMG. Dotări precum Airscarf, sistemul de sunet Bang & Olufsen BeoSound AMG Surround System, Magic Sky Control, precum şi multe alte sisteme de siguranţă şi infotainment, toate vor asigura un confort demn de capetele încoronate.

Preţul este pe măsură şi se apropie de 200.000 euro, dar clienţii vechi ai maşinii vor rămâne cu siguranţă im­pasibili la această informaţie.

În timp ce toată atenţia este în­dreptată asupra lui Lamborghini Urus, constructorul italian a venit anul trecut cu o ediţie specială: Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale. Adică o maşină de curse care poate fi utilizată şi pe şosea.

Noua ediţie specială de la Salonul Auto Frankfurt 2011, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale este derivată din modelele de curse, care participă la competiţia monomarcă Lamborghini Blancpain Super Trofeo.

Primul lucru care îi conferă exclusivitate acestei noi ediţii speciale a lui Gallardo este cadenţa de numai 150 de exemplare. După care maşina surprinde prin stilul exterior aproape brutal, semănând cu un demn frate mai mic al bolidului Lamborghini Aventador.

Motorul V10 aspirat dezvoltă 570 CP, la fel ca şi Gallardo Superleggera, în timp ce cuplul motor maxim este de 540 Nm.

Viteza maximă a maşinii se cifrează la 320 km/h, iar masa a fost redusă până la 1.340 kg - din nou, la fel ca Superleggera. Faţă de Superleggera, însă, Gallardo Super Trofeo Stradale beneficiază de o altfel de cutie de viteze secvenţială cu 6 trepte, precum şi de un sistem launch-control modificat, denumit "Thrust Mode".
Sursa: zf.ro

Noua clasa A de la Mercedes ataca BMW seria 1

Lansarea noului A klasse are o importanță enormă pentru germanii de la Mercedes-Benz. Modelul are sarcina de a prelua poziția de lider într-un segment dominat de Audi A3 și BMW Seria 1.

Chiar dacă mașina nu a ajuns în showroomurile din Germania, jurnaliștii de la Automobilwoche au aflat că noua Clasă A va fi comercializată cu un discount special de lansare specific mai degrabă mărcilor de volum decât celor premium. Rar se întâmplă ca un brand de pe piața mașinilor premium sau de lux să anunțe încă de la prezentarea unui model că acesta va putea fi vândut cu o reducere a prețului de listă. E drept că nici cei de la Mercedes-Benz nu sunt atât de inconștienți încât să facă publică această metodă prin care încearcă să „fure” cât mai mulță clienți concurenților. Conform Automobilwoche, citat de ANE, ideea legată de discount a fost prerzentată doar dealerilor aceștia fiind liberi să decidă cui și dacă oferă avantajul la achiziție.

„Folosiți acest produs în special pentru a atrage clienții BMW Seria 1” au meționat reprezentanții departamentului de vânzări de la Mercedes-Benz într-un document adresat dealerilor și intrat în posesia Automobilwoche. Pentru atingerea acestui scop, compania permite dealerilor să facă discounturi de 535 de euro în cazul achizițiilor făcute de persoane fizice și de 445 de euro în cazul achizițiilor de flote. Cataloagele de comenzi pentru Clasa A au fost deja deschise însă livrările către clienți finali și dealeri vor demara în septembrie. Prețurile noului model Clasa A pentru piața germană încep de la 23.978 euro, în timp ce un BMW Seria 1 costă minimum 21.900 de euro, iar un Audi A3, 22.500 euro.

Coulthard a prins o minge de golf la 200 km/h

David Coulthard a intrat în Guinness Book datorită unui record insolit: la volanul unei maşini care rula cu aproape 200 km/h, el a prins o minge de golf lovită de jucătorul profesionist Jack Shepherd.




Deşi poate părea uimitoare, secvenţa, difuzată pe internet în cadrul unei campanii publicitare desfăşurate de Mercedes - Marea Britanie, nu este trucată. În ea se vede fostul pilot de Formula 1 (13 victorii în campionatul de Formula 1, vice-campion mondial în 2001) participând la o experienţă inedită: Jack Shepherd, jucător profesionist englez de 21 de ani, loveşte o minge de golf cu toată puterea, iar Coulthard rulează în mare viteză la volanul unui Mercedes SLS AMG Roadster.

După o cursă de urmărire pe pista aeroportului Dunsfold din Surrey (sud-estul Angliei), scoţianul de 41 de ani reuşeşte să prindă mingea din habitaclul maşinii. Coulthard a avut nevoie de două încercări ca să reuşească această performanţă, după cum se poate vedea în versiunea lungă a videoclipului.

Recordul a fost înregistrat pe 30 mai, fiind validat de oficiali ai Guinness Book. De când a fost lovită, până la aterizarea în Mercedes, mingea de golf a parcurs 275 m, cu o viteză maximă măsurată de 286 km/h, în timp ce Mercedesul SLS AMG Roadster a mers cu 193 km/h.

Acest record mondial este unul din cele mai neobişnuite cereri pe care le-am primit ca să realizez o performanţă cu maşina', a spus atunci David Coulthard. Maşina din spotul publicitar costă 200.000 euro şi are un motor V8 6.2. Ajunge la 100 km/h în 3,8 secunde şi are o viteză maximă de 317 km/h, limitată electronic

Masini cu kilometrajul dat inapoi. Tot ce trebuie sa stii.

Cine nu a auzit de masini care au kilometrajul dat inapoi? Ai o masina care are la bord 200.000 de km, dar arata bine, ca este adusa din Germania. Insa romanul se sperie cand vede numarul asta urias de kilometri, asa ca o "aranjezi" astfel incat la bord sa arate numai 96.000 de km. Cum se face si cum iti dai seama daca bordul arata kilometrii reali, poti afla de aici!

 

 

 
 Atunci cand iti cumperi o masina la mana a doua, este bine sa verifici in primul rand daca a fost lovita.O alta problema destul de intalnita este numarul de kilometri pe care ii arata bordul. Haideti sa va zic un secret, care, deodata, nu mai este secret: absolut toate kilometrajele, de la orice model de masina, pot fi date inapoi! Da, ai citit bine. In Romania, acest lucru nu este ilegal cum este in Statele Unite, aceasta fapta fiind pedepsita de legea federala. In Romania insa poate fi doar elementul unei inselaciuni, daca pagubitul isi da seama si te da in judecata - adica a platit pentru un produs care a fost modificat fata de starea lui originala. Intr-un astfel de caz, da, poate fi considerata o procedura ilegala, dar este greu de dovedit concret.


Insa daca te duci cu masina personala la cineva care se ocupa cu asa ceva, sa umble la numarul de kilometri, o poti face de fata cu politia, pentru ca nu este incalcata nicio lege. La masina personala poti face orice. Daca ulterior o vinzi, e treaba ta.


Ok, am lamurit ca datul kilometrilor inapoi nu incalca nicio lege din Romania. Dar cum se face acest lucru?


Exista doua feluri de ceasuri de kilometraj: mecanice si digitale. Cele mecanice nu mai sunt de multi ani fabricate, dar se regasesc pe diferite modele mai vechi. Sunt ceasuri care de obicei arata pana la 99.999 de km cu ajutorul unor rotite angrenate mecanic, prin intermediul unui cablu metalic. Cum avea batrana Dacie 1310!


Ceasurile de bord digitale masoara numarul de kilometri cu ajutorul unui microcip care citeste datele furnizate de cutia de viteze (nu de roti cum crede lumea). Cele digitale sunt mai fiabile, pentru ca nu au piese in miscare si sunt mult mai precise.





Cum se da inapoi numarul de kilometri?


La ceasurile mecanice este foarte simplu si o poate face oricine. Se demonteaza bordul si se scoate cablul de kilometraj. Se cupleaza la o bormasina sau surubelnita electrica cu ajutorul unui adaptor si se "deruleaza" inainte kilometrajul. Adica intr-un minut vei avea de la 80.000 de km, treacand prin 99.999, 25.000 sau unde vrei tu sa te opresti. Existau zvonuri ca daca mergi cu masina in marsarier, se dau kilometrii inapoi. Nu e adevarat, pentru ca ceasurile mecanice merg doar intr-un sens.





La kilometrajul digital, cum au acum majoritatea dintre noi, este mai simplu, dar dureaza mai mult. Se demonteaza bordul pentru a scoate unitatea care are ceasurile de bord. De obicei, unitatea cu ceasuri este o piesa unitara care contine kilometrajul cu vitezometru, turometru si alte ceasuri sau becuri / martori. Aceasta unitate se conecteaza prin intermediul unei mufe sau mai multe la computerul masinii sau la o unitate electronica.





Deci se demonteaza ceasurile si se scoate mufa care face legatura cu masina. Pentru a umbla la un kilometraj digital, este nevoie de un soft special instalat pe un calculator. Kilometrajul se conecteaza la calculator prin intermediul unei mufe dedicate. Este cam ca la diagnoza - fiecare marca are propria mufa de conectare. La ceasurile de kilometraj exista numai 3-4 mufe mari si late care vin de obicei cu softul de modificare, mufe care au adaptor USB. Dupa ce este conectat kilometrajul prin USB la calculator, se intra in softul special.


Singura diferenta dintre un kilometraj mecanic si unul digital este ca cel digital nu se poate programa la numarul precis de kilometri pe care ii dorim. Softul care schimba numarul de kilometri functioneaza astfel: pentru fiecare ceas in parte, este un cod special. Codul acesta se introduce in program si ies diferite valori fixe. Haideti sa luam un exemplu.


Mergem cu un BMW X6 din 2007, care are la bord 160.000 de kilometri. Conectam ceasul de bord la soft si cu ajutorul codului, ne ies 5 valori de kilometri, emise de soft: 13,287 km, 49,322 km, 62,884 km, 93,767 km si 128,722 km. Nu putem de exemplu sa programam softul sa ne puna ceasul la fix 75,000 de kilometri, ci putem alege doar una din valorile de mai sus, care ni se potriveste noua si starii masinii, in functie de ce vrem sa facem cu ea.


Dupa programarea noua a ceasurilor de bord, acestea se monteaza inapoi si nu se cunoaste nicio modificare ca a umblat cineva pe acolo.







Dar cum ne dam seama daca o masina are sau nu kilometrii reali?


Inca din capul locului, trebuie sa stii ca nu e deloc usor sa-ti dai seama daca o masina te minte sau nu. Mai precis, daca vanzatorul spune adevarul ori ba. Trebuie sa ai cateva cunostinte despre masini si mecanica, sau trebuie sa o evaluezi cu ajutorul unui cunoscator. Insa iata aici cateva detalii la care trebuie sa te uiti:


- are baterie aftermarket, nu cea originala: inseamna ca masina are peste 80.000-100.000 de km, pentru ca un acumulator de prima echipare nu tine niciodata mai mult;
- are volanul ros / pielea volanului roasa / pielea schimbatorului mancata: masina are peste 100.000 de km;
- tapiteria de la scaunul soferului este crapata sau roasa: masina are peste 50.000 de km;
- pedalele sunt uzate si cauciucul de pe ele este ros: masina are peste 100.000 de km;
- fetele de usi scartaie in mers: masina are peste 50.000 de km;
- bordul scartaie sau scoate diverse sunete: masina are peste 80.000 de km;
- cotiera este roasa: masina are peste 130.000 de km (cotierele sunt facute dintr-o piele / material foarte rezistent);
- amortizoarele de la capota / haion de ridicare nu mai au putere sa ridice: masina are peste 100.000 de km;
- toba finala ruginita: masina are peste 80.000 de km;
- amortizoarele nu mai sunt cele originale din fabrica: masina are peste 150.000 de km;


Acestea sunt doar cateva ghidaje, care insa depind foarte mult de la masina la masina. Insa, indiferent de masina, numarul de kilometri isi spune cuvantul indiferent de cum a fost ingrijita aceasta. Adica o masina care arata la bord 80.000 de km, nu are voie sa aiba volanul uzat, pedalele, schimbatorul sau cotiera roase, si nici vreo piesa schimbata dintre acestea: suspensii, ambreiaj, faruri, etc. Cam acestea sunt principalele lucruri la care trebuie sa ne uitam.


Daca esti cunoscator mai serios, poti evalua o masina si vazand ce e pe dedesubt. Daca are bucsaraia originala, pivotii originali, suspensiile originale, discurile de frana, evacuarea originala, etc. Daca mai multe elemente nu par a fi cele originale dar masina spune ca are kilometri putini, trebuie sa ne punem semne de intrebare.



Mai putem fi atenti la detalii de genul uzura chederelor, cum se inchid portierele, capota, haionul, ce sunete se aud la interior, ce joc exista in volan, in timonerie, cat de zgariate sunt farurile si matuite, jantele daca sunt sau nu originale, reparate, indreptate, urme minore de inceput de rugina pe punti si alte subansamble de sub caroserie, functionalitatea aerului conditionat, buna aliniere a elementelor de caroserie, etc.


Ceva mai concreta este consultarea cartii de service. Adica daca in cartea de service a masinii la ultima revizie este un numar de kilometri si pe bord este mai putin, sigur e ceva necurat la mijloc. Mai mult, sa zicem ca ai cumparat un Volkswagen, asa ca cel mai bine este sa te duci cu ea la o reprezentanta Volkswagen. Poate nu reusesc ei sa iti spuna exact daca ai in bord sau nu, numarul real de kilometri, dar iti vor spune ce revizii s-au facut in trecut si la ce kilometraj a venit masina in service. Speram ca nu vei primi un raspuns de genul: "Domnule, masina dvs. cum de arata 135.000 de km, cand ultima revizie facuta la un service Volkswagen a fost realizata la 189.000???"





Care este concluzia?


Sa dai kilometrajul inapoi este un lucru destul de uzual si usor, intalnit mai ales in randurile samsarilor sau al celor care se ocupa cu re-vanzarea masinilor. Da, este usor sa dai kilometrajul inapoi, dureaza numai 15 minute si te costa 100 de lei / masina, la cei care se ocupa de asa ceva. Nu este ilegal sa faci acest lucru. Insa este destul de dificil sa-ti dai seama ulterior daca la masina pe care vrei sa o cumperi, ce ti se arata in bord este pe bune. E dificil, dar nu imposibil.


Din pacate, chiar daca conectezi masina la un sistem de diagnosticare, nu ti se va arata faptul ca a fost intervenit asupra numarului de kilometri. Poti sa conectezi ce programe vrei tu la computerul de bord al masinii, ca iti va fi foarte greu sa ti se indice numarul original de kilometri. Iti vei putea insa da seama dupa ce evaluezi starea masinii, asa cum iti spuneam mai sus. Nu este usor, repet, dar nici imposibil. Cel mai bine, apeleaza la un cunoscator care va sti la ce sa se uite.



Problema nu este ca masina pe care o cumperi are de fapt 150.000 de km, in loc de 80.000 de km, pentru ca arata foarte bine, merge excelent si pare ca scoasa din fabrica. Problema este ca fiecare masina are alt regim de intretinere, in functie de rulaj. Si in loc sa ai grija de ea asa cum trebuie, risti sa ti se strice mai des si nu sti de ce. Asta pentru ca masinile au si ele o perioada de viata si functionalitate optima, dupa care incep sa cedeze, fie ca e vorba de partea mecanica, electronica sau de confort. Macar e bine sa stii ce cumperi si la ce investitii sa te astepti la un moment dat. Unde mai puti ca ti se poate rupe distributia cand ti-e lumea mai draga, pentru ca tu ai crezut ca are mai putini kilometri decat arata bordul... Si multe alte situatii neplacute.


Daca te intereseaza cat de cat sa nu fi pacalit si sa stii ce cumperi, trebuie sa stii cum sta treaba cu numarul de kilometri de la bord. Daca ai citit pana aici, acum stii.

Sursa: 4tuning.ro

Google Trafic disponibil si in Romania

Google Trafic va prezinta in timp real starea drumurilor din Capitala si de pe autostrazi, asa putine cum sunt ele la noi in tara.

Pentru a avea acces la acest serviciu, tot ce trebuie sa faci este sa intri pe Google Maps de pe mobil sau tableta, sa bifezi optiunea trafic si sa urmezi legenda. Drumurile rosii sunt cele mai aglomerate, iar drumurile verzi sunt cele recomandate pentru a ajunge mai rapid la destinatie.

CITROEN lanseaza doua modele noi

Francezii de la Citroen au anunțat astăzi lansarea a două modele derivate din gama existentă. Este vorba despre C-Elysée și C4L, vehicule care au ca principală țintă piețele din Asia, Europa Centrală, Turcia și Rusia.

Conform producătorului francez, noul Citroën C-Elysée a fost conceput pentru a răspunde așteptărilor unei clientele exigente, în cautarea unui automobil atractiv și accesibil. Designul inovator ascunde un interior spațios, ideal pentru familii. În plus, clienții pot opta pentru o gamă largă de echipamente menite să asigure confort, de la aer condiționat cu afișaj digital, până la radioul cu funcție MP3 și hands-free Bluetooth. Pe anumite piețe, noul Citroën C-Elysée va fi disponibil și cu ultima generație de motoare VTi 72 CP. Produs la Vigo, în Spania, acest sedan în trei volume va fi lansat inițial în Turcia, Spania, Europa Centrală și Algeria la sfîrșitul lui 2012.

C4L, o versiune lungă a modelului C4, a fost creat pentru a acoperi piața sedanurilor, care în Rusia este formată în proporție de 43% din modele în trei volume, iar în China în proporție de până la 79%. Noul Citroën C4 L este poziţionat în partea superioară a segmentului C. La fel ca şi C4, modelul oferă toate atributele mărcii, de la finisaje de top, până la suspensia confortabilă și diferite dotări standard pentru confort. Acesta este primul model Citroën conceput de centrul de design din Shanghai. C4 L va fi dotat cu cele mai noi motorizări pe benzină ale companiei, THP 155/170 - dezvoltat în parteneriat cu BMW Group - și VTi 135. Ambele motoare pot fi cuplate la o nouă cutie de viteze automată sau la o cutie secventiala cu șase trepte. Pentru a îndeplini cât mai în detaliu cerințele fiecărei piețe, Citroën C4 L va fi fabricat în toate regiunile în care va fi vândut, la Wuhan în China și la Kaluga în Rusia.

Skoda Rapid concurent pentru Dacia Logan 2

Versiunea de serie a modelului Skoda Rapid, o mașină mai mare decât Fabia, dar mai mică decât Octavia, este pregătită pentru debutul de la Salonul auto de la Paris. Autoturismul ceh va concura cu versiunile superioare ale Daciei Logan 2.

Berlina de buget Skoda Rapid este gata de lansare. Acestea sunt primele imagini în care poate fi observată versiunea de serie, cea care urmează a fi expusă la Salonul auto de la Paris din toamnă.

Modelul Rapid (4,48 metri lungime, 460 de litri - capacitatea portbagajulu) va fi lansat în România în luna noiembrie.

Prețurile urmează a fi comunicate în apropierea apariției mașinii în showroom-uri, dar este de așteptat ca versiunea cea mai ieftină a gamei să se poată compara favorabil cu echipările superioare ale gamei Logan. Logan 2 - mai precis.

Skoda Rapid, o berlină cu hayon dezvoltată pe baza conceptului MissionL, este o mașină mai mare decât Fabia (4,00 metri lungime), dar mai mică decât Octavia (4,57 metri lungime).

Skoda a pregătit gama Rapid cu precădere pentru piețele emergente din Europa de Est, China, Rusia și India (acolo unde a și fost lansată deja).

Sursa:EVZ.ro

VIDEO - De la "Spala-ma" la arta - Scott Wade

Artistul este Scott Wade de la dirtycarart.com.

Audi lanseaza – SQ5

Audi a "profitat" de cursa de 24 de ore de la Le Mans pentru a lansa cel mai nou "bolid" al său şi primul "S" realizat pe platforma unui SUV din portofoliu - SQ5. contrar tradiţiei, "S"-ul nu dispune de un motor pe benzină, ci unul turbo-diesel - celebrul BiTDI, care cu ajutorul celor două turbine dezvoltă 313 CP şi propulsează SUV-ul până la 100 km/h în cinci secunde, în timp ce consumul mediu este de 7,2 litri/100 km. Primul model nou lansat cu motorizarea bi-turbo diesel a fost A6 Allroad quattro. Ca şi acesta şi SQ5 dispune de o transmisie de viteze automată de tip Tiptronic. Faţă de versiunea "normală" maşina dispune de o gardă la sol micşorată cu aproape 3 cm pentru o sportivitate mai ridicată, la care contribuie şi jantele de 20 de inchi "încălţate" cu anvelope de 225/45.

În Germania preţul noului SQ5 porneşte de la aproximativ 58.500 de euro, ceea ce înseamnă că în România ar putea începe de la 61.000 de euro, având în vedere că la noi TVA este de 24%, faţă de 19% la nemţi.
 Sursa: zf.ro

Grupul NEVS este noul proprietar al Saab

Constructorul auto suedez Saab a fost vândut miercuri unui grup de investitori sino-japonezi care speră să transforme compania într-un producător de autovehicule electrice.

Administratorii Saab, companie aflată în faliment, au precizat că bunurile sub sechestru ale constructorului suedez au fost preluate de grupul sino-japonez printr-o societate înregistrată în Suedia, National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS), fără a oferi detalii legate de preţul tranzacţiei.

"NEVS şi administratorii Saab Automobiles au ajuns la un acord referitor la preluarea majorităţii activelor Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB şi Saab Automobile Tools AB", au anunţat cele două părţi.

Saab a intrat în faliment în luna decembrie a anului trecut din cauza incapacităţii fostului proprietar, compania olandeză Spyker, de a oferi sprijin financiar.
Sursa: Agerpres

Infiniti FX se lupta cu BMW X5, Porsche Cayenne, Audi Q7 și Mercedes ML

Niponii de la Infiniti au lansat pe piață o nouă gamă FX. Cu un curaj nebun, japonezii încearcă să „fure“ o parte dintre clienții cavaleriei grele a armatei teutone.

123

Fratele cel mare din familia Infiniti a fost modificat de inginerii şi designerii diviziei de lux a celor de la Nissan pentru a ține pasul cu principalii săi concurenți. Partea frontală inspirată de conceptul Essence, jantele cu un design mai atractiv, noua gamă de culori și cele trei motoare - două alimentate cu benzină și unul diesel - sunt principalele schimbări care aduc FX în pas cu vremurile și, mai ales, cu rivalii direcți printre care se numără BMW X5, Porsche Cayenne, Audi Q7 și Mercedes ML. Cu astfel de concurenți este limpede că modelul nipon are nevoie de atuuri puternice pentru a-și putea croi un drum pe piața europeană „atacată“ în urmă cu numai patru ani.

Cel mai vândut model al mărcii în Europa, FX, este încă o apariție exotică  pe șosele dat fiind faptul că vânzările anuale sunt de ordinul miilor și nu al zecilor de mii, așa cum este cazul unor vehicule precum cele menționate la categoria concurenți direcți. Pentru a câștiga cât mai mulți dintre clienții modelelor germane, stăpânele absolute ale segmentului  SUV-urilor premium de dimensiuni mari, niponii mizează nu atât pe preț, cât pe echipare. Astfel, FX are în dotare sisteme precum RAS (direcție activă spate), LDP (prevenirea părăsirii benzii de deplasare),  AVM (monitor pentru vizualizare perimetrică), suspensia cu control activ al ratei de amortizare, dar și apreciata platformă de informații și divertisment „Connectiviti+“. Suplimentar, o mulțime de echipamente de comandă și control asigură una dintre cele mai complete echipări de serie din segment.

Un diesel pentru europeni

Dacă prima generație a lui FX a fost gândită în special pentru piața americană, cea actuală este mult mai aproape de cerințele clienților europeni. Asta pentru că, pe lângă motoarele alimentate cu benzină V6 și V8, există și un diesel V6 de 2.993 cmc., care dezvoltă 238 CP și consumă, conform producătorului, doar 9 litri /100 km. Emisiile de CO2 ale acestui propulsor sunt de 238 g/km, fapt ce reduce substanțial taxele pe poluare care trebuie plătite în majoritatea statelor din UE.
Din nefericire, gama performantă de motoare este penalizată de cuplarea la o transmisie automată adaptivă cu șapte trepte care nu se ridică la nivelul așteptărilor. Mai ales la versiunea FX 30d. Acest minus este însă compensat de echiparea standard mult mai bogată decât a concurenților. De exemplu, oficialii Infiniti au explicat în timpul testului internațional, desfășurat la München, că în timp ce la modelul lor tapițeria din piele, reglajul electric al scaunelor, conectorii USB și AUX, interfața Blue­tooth, asistența la parcare și farurile cu Xenon nu costă nimic, la vehiculele concurente de la Mercedes-Benz, BMW și Porsche acestea presupun costuri suplimentare de ordinul miilor de euro.

Revenind însă la vârful de gamă, FX 50S, vedeta incontestabilă a gamei, este demn de menționat că dezinvoltura cu care poate parcurge orice tip de drum, de la autostradă la  serpentine, impresionează. Accelerația este incredibilă pentru un vehicul care cântărește peste 2,5 tone, iar stabilitatea lasă cu greu loc de mai bine.

Prețurile gamei FX a celor de la Infiniti încep de la 62.013 euro, pentru FX 30d GT, și ajung până la 80.575 de euro pentru FX50 S Premium.

Video: Istoria Mercedes - AMG

Cum sa economisesti benzina si motorina

Benzina şi motorina se scumpesc din ce în ce mai des. Ce poate face un conducător auto împotriva creşterii preţurilor la carburanţi? Aproape nimic. Nu chiar. Rob Huff, pilotul Chevrolet în cadrul WTTC oferă şoferilor sfaturi pentru a realiza economii de combustibil.

12

Ar trebui să începeţi cu o activitate foarte simplă. Înainte să porniţi la drum, îndepărtaţi din autovehicul toate lucrurile care nu vă sunt absolut necesare pentru călătorie. Lanţuri de iarnă, role, cărţi, jucării, pantofi, echipamente sport, sticle etc. Nu uitaţi de portbagaj. Verificaţi, de asemenea, zona de sub podeaua acestuia. Cu fiecare gram îndepărtat veţi economisi mai mult carburant.

Acelaşi lucru este valabil şi pentru exteriorul autovehiculului. Îndepărtaţi suportul de acoperiş oricând este posibil. Acesta afectează aerodinamica. Menţineţi-vă autovehiculul curat. Asiguraţi-vă că toate prizele de aer sunt curate şi neobstrucţionate. Asiguraţi o admisie corespunzătoare a aerului în motor. De asemenea, spălaţi autovehiculul, în special zona roţilor de sub apărătoarele de noroi. În felul acesta, veţi reuşi uneori să îndepărtaţi peste un kilogram de noroi.

Curăţaţi filtrele şi verificaţi presiunea în pneuri

Motorul este sufletul autovehiculului . De aceea, este imperativ să se prezinte în cea mai bună stare. Efectuaţi în mod regulat toate verificările recomandate. Utilizaţi ulei şi lichid de răcire recomandate; verificaţi nivelul fiecăruia. Menţineţi toate prizele de aer curate şi neobstrucţionate. Curăţaţi filtrele cu regularitate.

De asemenea, pneurile influenţează în mod direct consumul de carburant al autovehiculului dumneavoastră. Verificaţi frecvent presiunea în pneuri. În general, cu cât presiunea este mai ridicată, cu atât scade rezistenţa la rulare şi, implicit, consumul. Dar respectaţi întotdeauna recomandările producătorului. Un nivel prea ridicat al presiunii poate economisi carburant, dar poate, de asemenea, suprasolicita suspensia şi poate cauza deteriorarea prematură a pneurilor şi reduce stabilitatea şi confortul dumneavoastră în timpul conducerii. Nu uitaţi să schimbaţi pneurile de iarnă/vară la timp!

Frânarea
Fiecare utilizare a frânelor înseamnă o pierdere a energiei carburantului ars în timpul deplasării autovehiculului. Fiţi întotdeauna atent şi evitaţi pe cât posibil manevrele de frânare care nu sunt necesare. Atunci când vă deplasaţi în pantă, în loc să acţionaţi pedala de frână sau să comutaţi în treapta neutră de viteză, utilizaţi frâna de motor pentru a menţine sau reduce viteza. În acest mod nu veţi consuma absolut deloc carburant. Chiar dacă utilizaţi treapta neutră de viteză, tot va fi consumată o anumită cantitate de carburant pentru menţinerea motorul la ralanti.

Acceleraţia, un factor important al consumului de carburant

Dacă nu este nevoie să acceleraţi imediat, nu apăsaţi pedala de acceleraţie la maxim. În cele mai multe cazuri, este suficient să o apăsaţi uşor. Pe o suprafaţa plană, puteţi schimba treapta de viteză la o turaţie de 2000 rpm. Observaţi modul de funcţionare a cutiei de viteze automate. Încercaţi să simţiţi motorul. Există anumite diferenţe în funcţie de cilindree şi de tipul motorului (pe benzină, diesel).

Nu uitaţi de tempomat

Atunci când autovehiculul dumneavoastră este prevăzut cu tempomat, utilizaţi-l de câte ori aveţi ocazia. Unitatea de comandă face întotdeauna cele mai bune alegeri în materie de turaţie, treaptă de viteză şi acceleraţie etc. Este aproape imposibil ca şoferul să facă acest lucru mai bine. Pentru a vă convinge uitaţi-vă pe computerul de bord.

Atenţie la sistemul de aer condiţionat

Geamurile şi/sau trapa deschise afectează aerodinamica autovehiculului dumneavoastră pe măsură ce viteza sporeşte. Găsiţi echilibrul perfect între utilizarea sistemului de aer condiţionat şi deplasarea cu geamurile deschise. Utilizaţi sistemul de aer condiţionat doar atunci când este absolut necesar. Porniţi-l la ralanti. Puteţi simţi şi observa cum se modifică turaţia. Sistemul de aer condiţionat are nevoie de energie electrică de la motor. Aceasta înseamnă că are nevoie de carburant.

În plus, nu supraalimentaţi rezervorul de carburant. Opriţi-vă la primul sau la al doilea sunet specific al pistolului pompei de carburant. Carburantul în exces nu va intra în procesul de combustie pentru a propulsa autovehiculul.

Sursa: Capital.ro

Peugeot 301 - prima berlina Peugeot economica

Plasat pe picior de egalitate cu 308 în ceea ce priveşte dimensiunile, 301 este mai sărac în ceea ce priveşte echiparea, dar plusează cu un portbagaj de 508 litri. Peugeot va poziţiona noul model în aceeaşi clasă cu Skoda Octavia şi cu înlocuitorul lui Dacia Logan, programat să apară în toamnă.

301 va avea un interior propriu, mai modest decât al modelelor aflate acum în ofertă. Spatiul interior va fi însă pe măsura dimensiunilor: lungime aproape 4,5 metri şi ampatament  2,65.

Pentru motorizare se va putea opta între două motoare pe benzină şi un diesel. VTi+ul de 1,2 litri şi trei cilindri care a debutat pe 308, va echipa versiunea de bază oferind 71 CP. Cutia de viteze poate fi manuală sau robotizată. Celălat propulsor pe benzină este cel de 1,6 litri şi 115 CP, iar dieselul este HDi-ul de 1,6 litri şi 92 CP.

Chiar dacă va fi un entry-level, 301 va fi echipată cu ABS, ESP, până la 4 air-baguri şi asistenţă la frânarea de urgenţă, dar unele numai ca echipare opţională în funcţie de profilul fiecărei pieţe în parte.

Peugeot a mai avut o încercare în zona berlinelor cu 206 Sedan, o versiune cu portbagaj a citadinei 206, însă aceasta a avut un succes moderat în Europa.

Producţia berlinei se va face în Spania la Vigo. Peugeot va prezenta oficial noul model în septembrie, la Salonul Auto de la Paris, urmând ca la nici două zile şă înceapă comercializarea lui în Turcia. Aria de disponibilitate se va extinde apoi în Europa Centrală şi de Est, Rusia, Ucraina si apoi Nordul Africii, Orientul mijlociu şi Africa şi unele ţări din America de Sud.
Sursa: money.ro